Electra запускает велохаб в столичном Депо Лесная
Редакция
На территории центра Депо Лесная (Лесная ул., д. 20, стр.3) открылась станция, которая позволяет самостоятельно отремонтировать или провести техническое обслуживание велосипеда. Здесь велосипедисты могут подкачать шины, подтянуть спицы и резьбовые соединения: весь необходимый инструмент имеется в наличии. Самое приятное, что за такой «пит-стоп» не надо платить.
Это уже четвертая подобная станция, открытая велосипедным брендом Electra при поддержке проекта «Городская среда».
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
Велосипед, электросамокат, смартфон могут получить тюменцы за выбор дизайн-проекта
<!–
!function(e,n,i,t,o,c,r,s){if(void 0!==e[t])return c();r=n.createElement(i),s=n.getElementsByTagName(i)[0],r.id=t,r.src=”https://widget.retell.cc/js/common.min.js”,r.async=1,s.parentNode.insertBefore(r,s),r.onload=c}(window,document,”script”,”Retell”,0,function(){Retell.init( { “rate”: 1.1 } )});
–>
Общество, 17:26 18 мая 2022
Далее в сюжете
Жители Тобольска поучаствуют в обсуждении программы развития городской среды
Велосипед, электросамокат, смартфон, билеты в театр или аквапарк могут выиграть тюменцы, которые проголосуют за понравившийся дизайн-проект будущего благоустройства. Первый рандомный розыгрыш подарков состоится 19 мая.
Подробнее об условиях можно узнать по ссылке.
Рано говорить, что велосипеды вытесняют автомобили на улицах столицы: и климат не тот, и привычки нет. Но глобальный курс городского развития на снижение количества личного автотранспорта и безопасность пешеходов все же активно продвигается и дает свои результаты. В том числе активно развивается велоинфраструктура.
В мае 2022 года спрос на велосипеды, по данным анализа запросов в «Яндексе», вырос почти на 100%.
В то же время велосипеды нуждаются в регулярной диагностике и ремонте — недостаточно приучить москвичей гонять на двухколесном на работу, нужно обеспечить им возможность справляться в том числе с непредвиденными ситуациями. Именно с этой целью бренд комфортных велосипедов Electra при поддержке проекта «Городская среда» запустил новый формат городского велопространства, четвертая станция которого открылась на территории центра «Депо Лесная». В каждой такой точке можно самостоятельно отремонтировать или провести ТО личного велосипеда любой марки — в наличии насосы для шин, наборы ключей и прочие инструменты.
«Точки самообслуживания стали новым этапом развития инфраструктуры велосипедов в городе. Доступное каждому оборудование для самостоятельного ремонта своего велосипеда разрушает важный финансовый барьер в принятии решения жителем города покупки альтернативного личного транспорта и упрощает жизнь активных велосипедистов».
Создание стратегии развития велоинфраструктуры Челябинска наконец-то завершили. Проект получился настолько объёмным, что его пришлось разделить на три тома. О том, как будет проходить реализация, рассказали в Центре развития городской среды.
В ближайшем будущем разработанная сеть веломаршрутов свяжет пять основных центров Челябинска, развитие которых заложено в новом генплане. Реализовать стратегию будут поэтапно, по завершению в городе появятся 267 километров велодорожек. Маршруты будут доступны максимальному количеству пользователей и удобны для всех групп населения.
В первую очередь авторы стратегии предлагают связать маршруты центра с районами Челябинска, а также связать маршруты внутри районов между собой. Всё, чтобы горожане могли использовать велосипед в качестве самостоятельного вида транспорта для ежедневных поездок. На следующих этапах предлагается наращивать связи между маршрутами внутри районов для совершения коротких поездок и обеспечить связь с труднодоступными районами.
Наконец, после завершения последнего — 10-го этапа — в городе появится цельная сеть веломаршрутов для быстрой езды на дальние расстояния. Она охватит все районы города и обеспечит безопасность всех участников движения, а также удовлетворит спрос на передвижения на велосипеде и средствах индивидуальной мобильности.
Кроме того, проектировщики предложили также создать сеть рекреационных маршрутов. Она будет направлена на развитие активного отдыха, досуга горожан и туризма.
Напомним, стратегию развития велосипедной инфраструктуры города начали разрабатывать полгода назад по поручению главы региона Алексея Текслера и мэра Челябинска Натальи Котовой. Разработкой занималось бюро транспортного планирования OTS Lab из Санкт-Петербурга. Проект активно обсуждался с администрацией и жителями города. А 23 июня на проектно-аналитической сессии «Стратегии-2035» его презентовали градоначальнице.
Карты: Центр развития городской среды Челябинска
<img src="https://www.gov.spb.ru/static/writable/cache/0c/94/0c948ec8a10b3135b2c353bdc69d731e.jpg" data-thumb="/static/writable/cache/8a/60/8a6005320a07166a4380b648cee286c1.jpg" data-full="/static/writable/cache/09/d8/09d829349d44873fb0b629c92ab2af25.jpg" data-html="
Велопарковка. Визуализация
Загрузить фото
153,2 КБ
“>
В Петербурге у пяти станций метрополитена «красной линии» в 2022 году в рамках регионального проекта «Формирование комфортной городской среды» планируется создать перехватывающие велопарковки.
Эта инициатива, с которой выступил житель Петербурга Алексей Гуляев, стала победителем проекта «Твой бюджет». Петербуржец предложил установить велопарковки у станций «Площадь Ленина», «Площадь Мужества», «Политехническая», «Академическая» и «Гражданский проспект». Автор инициативы объясняет: жителям большей части района, чтобы добраться до ближайшей станции метро, нужно преодолеть в среднем 2,5 километра. Этот путь легко проделать на велосипеде, а потом пересесть в подземку. Однако многие горожане отказываются от такого вида личного транспорта, так как опасаются его кражи во время своего отсутствия. Благодаря предлагаемым перехватывающим велопарковкам жители района смогут без опасений оставить свой велосипед и продолжить поездку в метро.
Сейчас подготовлена проектно-сметная документация. Парковки рассчитаны на 14 велосипедов, оборудованы навесами и станциями т/о с ключами, насосом и крестовиной для поддержки велосипеда. Отличительной чертой велопарковок станет их мобильность: они будут созданы без крепления на фундамент, благодаря чему их можно разместить максимально близко к станциям метрополитена.
Реализацией инициативы в рамках проекта «Формирование комфортной городской среды» займется администрация Калининского района совместно с Комитетом по благоустройству Санкт‑Петербурга.
Напомним, в этом году в Петербурге в рамках ФКГС, куратором которого является Комитета по благоустройству, создано более 40 общественных пространств. В частности, в Василеостровском районе открылись сквер «Осенний марафон», обновленная Новосмоленская набережная и кинологическая площадка. В Петроградском районе преобразился сквер у «Ленполиграфмаша», скейтпарк под мостом Бетанкура стал крупнейшим на Северо-Западе комплексом для экстремальных видов спорта, а «Зима-Лето» парк в Металлострое превратился в универсальное досуговое пространство.
В этом году петербургские объекты завоевали награды XII Российской национальной премии по ландшафтной архитектуре. Фермский парк в Пушкине награжден золотым дипломом и признан лучшим проектом реставрации и приспособления объекта культурного наследия, воссоздания памятника садово-паркового искусства. Новый облик сквера на Шуваловском проспекте вдоль реки Глухарки отмечен серебром как лучший реализованный объект общественного пространства. Благоустройство территории Центра социальной реабилитации инвалидов и детей инвалидов Красногвардейского района было отмечено в номинации «Лучший реализованный объект ландшафтной архитектуры социального значения».
В ОВД отметили, что с наступлением тёплого периода в Лесном вновь возникла проблема кражи самокатов и велосипедов. В связи с этим начальник ОМВД Лесного полковник полиции Сергей Леваш провёл пресс-конференцию с представителями средств массовой информации.
В городе появляется всё больше юных самокатчиков и велосипедистов. Но, к сожалению, многие дети не берегут своих двухколёсных «друзей» и к их сохранности относятся слишком безответственно.
– Один ребёнок покатался на самокате, устал, поставил его и побежал погулять. А второй ребёнок увидел «ничей» самокат, взял и уехал на нём, – приводит пример детской беспечности начальник ОМВД Лесного Сергей Леваш. – Потом интересуемся, почему оставил самокат без присмотра. А в ответ: «Я думал, никто не возьмёт». За апрель-май в полиции зарегистрировано пять фактов угона самокатов.
По словам начальника полиции Лесного, это деяние попадает под статью 158 УК РФ «Кража». Во всех пяти случаях дети, уехавшие на чужих самокатах, установлены, но им меньше 14 лет, а по статье ответственность наступает в 16 лет. Поэтому виновных лиц сотрудники полиции поставили на учёт в подразделение по делам несовершеннолетних.
– Информация о постановке на учёт в ПДН никуда не денется, – говорит Сергей Леваш. – И эта запись в деле о «простой шалости» 10-12-летнего ребёнка может помешать ему в дальнейшем поступить в вуз, так как многие образовательные учреждения обращают на это внимание. Но, к сожалению, каким-либо образом удалить запись уже нельзя.
Полицейские Лесного на регулярной основе проводят в школах профилактические беседы с детьми. К работе подключаются учителя и воспитатели. И родители также должны объяснять детям, что своё имущество нужно беречь, а чужое, «брошенное» не стоит брать даже «просто покататься».
Аналогичная ситуация и с велосипедами.
– Часто наблюдаю такую картину: в подъездах стоит много велосипедов – от маленьких до больших, порой и не самых дешёвых. И все они не пристёгнуты – продолжает Сергей Леваш. – Многие владельцы даже не задумываются, что домофон, установленный в подъезде, не спасёт их имущество от кражи. В подъезд может зайти кто угодно: другие жильцы, квартиросъёмщики, гости, а выйти – уже с вашим велосипедом. Необходимо принимать меры к сохранности имущества. А лучше держать велосипед или самокат в квартире.
Полицейские Лесного дают рекомендации, что необходимо сделать, чтобы не оказаться жертвой кражи:
- Не оставлять велосипед или самокат непристёгнутым без присмотра даже на лестничной площадке своего дома.
- Велосипед или самокат должен быть у вас на виду и лучше – в зоне действия камер видеонаблюдения, если они есть.
- С собой следует забирать всё быстросъёмное оборудование (велокомпьютер, насос, фонарь и т.п.), а также, если позволяет конструкция, седло.
Если велосипед или самокат всё-таки украли, нужно немедленно звонить в дежурную часть по телефонам 02 или 112, разместить информацию об украденном велосипеде или самокате в социальных сетях с фотографиями. Изучить объявления о продажах велосипедов в округе. В случае обнаружения похищенного сообщить об этом в полицию.
Сотрудники полиции также напоминают, что при покупке велосипеда или самоката необходимо хранить его паспорт, ведь в случаях обращения в полицию необходимо доказать факт его покупки, а также знать номер рамы. Если документов по какой-либо причине нет, нужно сфотографировать серийный номер рамы, самого велосипеда или самоката, запомнить особые приметы (аксессуары, наклейки, царапины и т.д.). Это значительно поможет полицейским в поиске украденного имущества.
Глобальный курс городского развития на снижение количества личного автотранспорта и безопасность пешеходов активно развивается за рубежом не первый десяток лет. Сохраняя звание одного из самых благоустроенных мегаполисов мира, Москва активно поддерживает инфраструктуру альтернативного транспорта.
В этом году велосипеды стали особенно востребованными. В мае спрос на них, по данным анализа запросов в «Яндексе», вырос почти на 100%. При этом, велосипедов известных брендов практически не осталось. В основном в магазинах можно увидеть отечественный товар и так называемые noname–велосипеды. Себестоимость производства и доставки выросла, что особенно сказалось на недорогих моделях, цены на которые увеличились примерно вдвое. Удобный и экологичный вид транспорта помогает всё большему количеству москвичей с комфортом передвигаться по городу, но, как и любое средство передвижения, велосипеды нуждаются в регулярной диагностике и ремонте.
Источник: Фото предоставлены пресс-службой Electra
Бренд комфортных велосипедов Electra при поддержке проекта «Городская среда» запустил новый формат городского велопространства, четвертая станция которого открылась на территории центра ДЕПО ЛЕСНАЯ (Лесная ул., д. 20, стр.3). Особенностью каждой точки является возможность самостоятельно отремонтировать или провести ТО личного велосипеда любой марки — в наличии насосы для шин, наборы ключей и прочие инструменты. А ещё за такой «пит-стоп» не надо платить. Это удобно не только для владельцев велосипедов, но и для курьеров городских служб доставки.
«Точки самообслуживания стали новым этапом развития инфраструктуры велосипедов в городе. Доступное каждому оборудование для самостоятельного ремонта своего велосипеда разрушает важный финансовый барьер в принятии решения жителем города покупки альтернативного личного транспорта и упрощает жизнь активных велосипедистов», — прокомментировал открытие пространства совладелец Electra Bicycle Company в России Раймонд Меднис.
Источник: Фото предоставлены пресс-службой Electra
Electra в ДЕПО стала одной из центральных локаций для велосипедистов Москвы (ЦАО) и комфортным местом притяжения жителей города, ведь помимо удобного ТО здесь:
- Проходит большой Dj-сет на террасе (каждую пятницу и субботу в вечернее время).
- Прокат комфортный городских велосипедов Electra
- Семь парковочных пространств (на 10 велосипедов каждое) для велосипедистов Москвы.
Городские велосипеды Electra быстро стали актуальны для россиян – спрос в 2022 году вырос почти в 2,5 раза. Станции самостоятельного ТО от Electra и «Городской среды» уже открыты в парке искусств МУЗЕОН (Москва), в центре дизайна Artplay (Москва) и в пространстве «Севкабель Порт» (Санкт-Петербург). Также компания Electra развивает велоинфраструктуру в крупных городах России — в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге уже доступно более 1000 велопарковок.
Источник: Фото предоставлены пресс-службой Electra
Информационная справка:
Компания Electra Bicycle основана в 1993 году, штаб-квартира компании находится в Калифорнии. В 2014 году Electra Bicycle купил Trek Bicycle Corporation — один из мировых лидеров по производству велосипедов. Компания предлагает широкий выбор круизеров, а также комфортных и гибридных велосипедов. Настоящим успехом Electra стало изобретение и патент на Flat Foot Technology® — новую геометрию рамы со смещенной вперед кареткой. Это новшество изменило посадку на велосипеде, обеспечив больший контроль, обзор и общий комфорт при езде.
В России компания Electra представлена с 2010 года. Салоны бренда работают в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге, а также представлены в розничных сетях партнеров в других городах России. С 2017 года российский представитель компании вышел на рынок Китая.
!function(e,n,i,t,o,c,r,s){if(void 0!==e[t])return c();r=n.createElement(i),s=n.getElementsByTagName(i)[0],r.id=t,r.src=”https://widget.retell.cc/js/common.min.js”,r.async=1,s.parentNode.insertBefore(r,s),r.onload=c}(window,document,”script”,”Retell”,0,function(){Retell.init( { “rate”: 1.1 } )});
Фотография обложки «В Москве открылась новая станция самообслуживания велосипедов».
Источник Фото предоставлены пресс-службой Electra.
читать и обсуждать наши публикации в телеграме
читать и обсуждать в телеграме
С каждым годом в России всё больше личных автомобилей: по подсчётам агентства «Автостат», в 2007 году их насчитывалось 28 миллионов, а на начало 2019 года — 43,5 миллионов. Из-за этого растёт потребление топлива и, соответственно, добыча нефти. Сжигая топливо в двигателях внутреннего сгорания, мы отравляем себя токсичными веществами и меняем климат. Чтобы в наших городах уместилось ещё больше автомобилей, под новые дороги и парковки закатывают в асфальт зелёные зоны, однако кардинально решить проблему таким образом не получается.
Greenpeace подготовил калькулятор, с помощью которого можно узнать, сколько вредных веществ выбрасывают в атмосферу разные виды транспорта (его можно увидеть в предпоследней главе нашего справочника «Как ездить по городу экологично»). Он показывает выбросы углекислого газа (влияющего на изменение климата) и диоксида азота (токсичного вещества, опасного для здоровья).
Один из основных способов решить проблему загрязнения воздуха в городах — сделать так, чтобы на улицах было меньше автомобилей. Но ведь ездить на чём-то по городу по-прежнему нужно. Наиболее экологичная альтернатива личным машинам — велосипеды.
Конечно, такие крупные города, как Москва или Петербург, не могут полностью пересесть на велосипеды. Ежегодно столичные велопарады собирают более 30 000 человек. Если хотя бы столько людей ежедневно будут ездить на работу на велосипеде и заменят этим час за рулём автомобиля, благодаря каждому из них в атмосфере не окажется около кг углекислого газа. Все вместе эти 30 000 человек снизят выбросы больше чем на 300 тонн в день.
Минприроды России тоже признаёт роль велосипедов в решении экологических проблем. В государственном докладе «О состоянии и об охране окружающей среды Российской Федерации в 2016 году» указано, что «развитие велотранспортной системы, способной обеспечить потребности до 10% перевозок пассажиров, может дополнительно дать некоторое снижение валовых выбросов загрязняющих веществ наземным транспортом».
У велосипедов есть и много других преимуществ: они бесшумны и занимают меньше места, чем автомобили, на дорогах и парковках, а значит в городах может быть больше общественных пространств для людей. Велосипеды берегут жизнь и здоровье людей: они помогают сделать дорожное движение безопаснее и становятся полезной физической нагрузкой. На небольших дистанциях 4-5 км это ещё и самое быстрое транспортное средство, а в дальних поездках велосипеды прекрасно сочетаются с общественным транспортом, который вредит окружающей среде намного меньше, чем личные автомобили.
А ещё на велосипеде можно ездить круглый год, даже зимой!
В том же госдокладе Минприроды отмечает, что для того, чтобы велосипед превратился в полноценный вид транспорта, ему не хватает велоинфраструктуры. При этом ведомство признаёт, что в развитии велотранспортных сетей уже наметился прогресс, и стоимость их строительства сравнительно невелика.
Fahrradfahrer fahren auf einer Strasse in Münster.
Недостаточное развитие велоинфраструктуры сильно беспокоит и жителей крупных российских городов. По результатам опроса, который Greenpeace провёл в крупных российских городах, о существующей велоинфраструктуре в Нижнем Новгороде знают только 10 %, в Санкт-Петербурге — 48 %, в Екатеринбурге — 31 %. Удобство, безопасность, протяжённость, доступность и связанность веломаршрутов вызывает недовольство практически во всех крупных городах: даже в Москве, где к 2018 году уже было проложено 230 км велополос и велодорожек, так ответило около 50 % респондентов.
В августе прошлого года Минтранс России разработал методические рекомендации по строительству велодорожек во всех городах страны. В ведомстве считают, что такие меры позволят сократить количество автомобильных поездок на небольшие расстояния и помогут разгрузить дороги. В частности, предлагается сократить до 40 км/ч скорость потока машин на трассах, по которым пролегают велодорожки. Ожидается, что появление велоинфраструктуры повысит удобство передвижения на расстояния до 10–15 км.
То есть сделать города велосипедными хотят и их жители, и власти. Greenpeace выступает за то, чтобы это решение было принято как можно скорее, и власти перешли от слов к делу. Наряду с другими мерами, это поможет всем нам жить в комфортном городе и дышать чистым воздухом.
климат
чистый воздух
Зелёная энергетика в опасности
С 1 июля 2022 года Правительство России отменило льготное технологическое присоединение к электросетям. Теперь его…
27/07/2022
Опыт самого велосипедного города и почему велокультура это будущее мегаполисов
В последние десятилетия предпринимается много попыток создания велосипедной культуры в жизни большого города. Но, только у нескольких стран это действительно получается. В чем причина неудач городских властей?
Велосипедная культура «нивелирует» социальные и возрастные различия, создаёт общую позитивную городскую среду и оздоравливает экологию города.
Ежегодно датская компания Copenhagenizeindex публикует рейтинг велосипедных городов и этот список только пополняется. Страны-лидеры по количеству городов с развитым велосипедным движением — Дания, Голландия, Швеция, Канада, Япония, Франция и Германия.
Но, первое место вот уже много лет заслуженно остается за Данией! Несколько цифр для понимания масштаба события:
— 400 км велосипедных велодорожек в Копенгагене. При этом дорожки широкие (1,2-1,5 м), на две полосы движения минимум, по обе стороны автомобильной дороги;
— 12 тысяч километров велодорожек во всей стране Дании при населении 5,8 млн человек. Для сравнения — протяженность автомобильных дорог Москвы составляет 3,6 тыс км при населении 12,4 млн человек;
— переключение светофоров в городах создает «зеленую волну» в городе, настроенную на велосипедистов. Это не ошибка — не на машины, а на велосипеды. Велосипедист при скорости 20 км/час спокойно передвигается без пробок в центр города в часы «пик»;
— велодорожки оборудованы светофорами, датчиками движения скорости и мусорными баками на специальных подставках вдоль дорожек, наклоненные в сторону велосипедистов;
— в некоторые районах Копенгагена запрещен проезд на автомобилях (только автобусы и такси);
— 95% жителей Дании имеет велосипеды, это значит в стране более 5 млн. велосипедов! Это столько же, сколько машин в Москве (в Москве 5,6 млн. зарегистрированных автомобилей);
— 50% жителей Дании передвигаются на велосипедах в любое время года. Для сравнения в в Амстердаме около 30% жителей;
— 65% членов Парламента добирается на работу на велосипедах, т.е. абсолютное большинство;
— 25% датских семей с двумя детьми, имеют грузовой велосипед, чтобы отвезти детей в детский сад и привезти домой продукты;
— 16 км в день в среднем проезжает датчанин на велосипеде. Выглядят датчане, действительно, очень спортивно;
— к 2025 году Копенгаген планирует стать первой углеродно-нейтральной столицей мира (город с нулевым балансом выбросов углерода).
Откуда истоки такой мощной велокультуры в Дании? Обратимся к истории.
Начну с главного — при покупке иностранного легкового автомобиля налог составляет 180 процентов от суммы покупки! Конечно, существует и датский бренд легковых автомобилей — Zenvo. Но, дело в том, что это концепткар, который выпускается крошечными сериями. Остальные машины импортные — так что думайте сами, решайте сами.
Нельзя создать культуру только фискальными способами. История датской велокультуры равна по возрасту с изобретением велосипеда.
В начале XX века, велосипед был мегапопулярен на улицах датских городов. Постепенно детище Форда вытеснило «железных лошадок» из повседневной жизни горожан.
И было бы все как у всех… Но, «случилось страшное» — в 70-х годах прошлого века нефтяной кризис просто «вымел» машины с улиц, ездить на них стало дорого. Как говорится, не было бы счастья, да несчастье помогло. Жители столицы за несколько лет прочувствовали, как изменилась экология города. В Копенгагене стартовало движение «Город без машин». Люди голосовали за чистый город и предпочли машине велосипед.
С тех пор муниципалитеты городов начали обеспечивать уникальную инфраструктуру для велосипедного движения. Чем же нам может быть интересен опыт велосипедного города — Копенгагена?
Увлечение велосипедами в городе развивается не как отдельная субкультура, то есть культура обособленной группы людей, а как часть образа жизни горожан, часть культуры города, доступной каждому жителю.
Опыт Копенгагена говорит о том, что для создания «велосипедного образа жизни» нет необходимости сразу создавать проекты в масштабах страны. Достаточно начать с одного города или даже с одного микрорайона.
Но, создавать такой микрорайон необходимо размышляя категориями удобства передвижения на велосипеде для обычных жителей. Такими удобствами как:
— добраться на велосипеде до ближайшей станции метро или остановки общественного транспорта, оставить его на парковке, для того, чтобы спокойно отправиться на работу;
— отвезти ребенка в детский сад или на кружок в пределах своего района (или также доехать с ним до ближайшего метро или остановки общественного транспорта);
— добраться до школы или до спортивной секции;
— привезти продукты из магазина или с рынка;
— выехать на семейную прогулку в близлежащий парк;
— отправиться на велосипеде в выходной день в фитнес-центр или в салон красоты;
— выехать вечером на встречу в кафе или в гости;
— экономить на эксплуатации машины, да и в принципе отказаться от нескольких машин в семье в пользу велосипедов!
Кроме удобства для жителей, безусловное преимущество получает и город:
— уменьшается количество машин на дорогах. Если люди будут добираться на велосипедах до метро, то это существенно снизит нагрузку на дорогах в часы «пик»;
— развивается социальная инфраструктура микрорайонов (магазинов, спортивных и развлекательных центров, детских учреждений). При этом торговые центры с парковками и площадями не будут так востребованы как небольшие и уютные заведения;
— происходит концентрация «жизни» в собственном микрорайоне, и как следствие снижение «децентрализации» жизни больших городов;
— растет тенденция организации рабочих мест в «домашних офисах». Выстраивая жизнь вокруг семейных ценностей, люди будут стремиться проводить как можно больше времени в кругу семьи;
— снижается криминальная атмосфера в городах. Опыт показывает, что чем больше времени проводят родители со своими детьми, тем большим авторитетом для детей они обладают;
— улучшается экология жизни людей в больших городах.
Для начала развития такой прекрасной жизни необходимо…просто начать! Начать с одного района в таком большом городе как Москва, Санкт-Петербург, Киев или Рига.
Начать с архитектурного проекта микрорайона, спроектированого под этим углом зрения. С работы архитектора, который представит себя обычным жителем этого микрорайона и будет проектировать так, как будто он там живет и работает в любую погоду и в любое время года.
Начать с девелоперского проекта. С работы застройщика, который устал от отсутствия продаж безликих «коробок» кварталов премиального и эконом класса и будет строить так, как будто там живет его семья.
Начать с инициативы городских властей. С работы по привлечению средств и организации конкурсов для архитектурных и девелоперских проектов «зеленого города» и таким образом, как будто там живут дети чиновников городской администрации.
И город получит импульс к здоровому развитию! Ведь это так просто! Давайте попробуем?
Любое обсуждение создания велоинфраструктуры в России сводится к тому, что у нас какой-то особый климат, и ездить на велосипеде можно только несколько месяцев в году, а всё остальное время он будет без дела стоять в прихожей.
Я специально поехал в Канаду, чтобы посмотреть, как всё это дело устроено у них. Канадский климат напоминает российский, к тому же, там бывает очень много снега.
Удивительно, но если в городе создавать нормальную велоинфраструктуру, делать велополосы и велодорожки, то люди будут ездить на велосипедах даже зимой. Оказывается, в этом нет ничего страшного!
Начну с небольшого рассказа про Монреаль, который отлично приспособлен для велосипедистов. Всё началось в 1975 году, когда появилась организация Le Monde à bicyclette (MÀB – Мир на велосипеде). MÀB стала известна благодаря провокационным уличными перформансам и призывам положить конец доминированию автомобилей. В октябре 1976 года в центре Монреаля прошла первая лежачая акция протеста MÀB – около сотни человек легли на проезжую часть на перекрёстке улиц Сент-Катрин и Университэ. Среди них был ребёнок на носилках, вокруг разбросали велосипеды, гроб, костыли – и всё это было “окровавлено” кетчупом. Акция должна была привлечь внимание к высокому уровню смертности велосипедистов и пешеходов на улицах города.
Постепенно активистам удалось добиться установки велопарковок в центре города, разрешения провоза велосипедов в метро и пригородном железнодорожном транспорте и создания велосипедных маршрутов на Южный берег.
Сейчас в Монреале построено около 800 км велополос и более 250 км велодорожек. И это даже несмотря на то, что город расположен на холмах, и передвигаться на велосипедах по нему не так уж удобно. Общественный прокат Bixi Public Hire Bikes насчитывает 6240 велосипедов и 540 станций велопроката. Таким образом, на один велосипед в городском прокате претендуют 311 жителей города. Для сравнения, в Москве этот показатель составляет 1 велосипед на 2908 человек.
Для жителей Монреаля стоимость годового абонемента составляет около 100 долларов, туристы могут взять велосипед за 3 доллара на первые полчаса и доплачивать 3 доллара за каждый следующий час. Оплачивается прокат в автомате кредитной карточкой.
Ежегодно в Монреале проходит велогонка Tour de l’Île, которая собирает более 30 тысяч участников. В этот день маршруты длиной от 30 до 100 км полностью освобождают от автотранспорта.
Исследователи Университета Макгилла в Монреале разработали для велосипедистов города интерактивное приложение BicyclAir, которое в онлайн режиме предоставляет информацию об уровне загрязнения воздуха на пути следования и даёт варианты более чистого маршрута.
В других канадских городах тоже всё неплохо с велоинфраструктурой. Например, 9 июня 2016 года городской совет Торонто утвердил 10-летний план развития велосипедной сети. По нему в городе будет построено более 280 км велодорожек на быстрых и оживлённых улицах, 55 км дорожек в центральной части города и ещё 190 км дорожек вдоль тихих улиц.
В Калгари уже более 700 километров велодорожек, которыми активно пользуются даже зимой, их постоянно чистят от снега, поэтому проблем никаких нет.
Зимой многие канадцы предпочитают фэтбайки.
Другие просто ставят покрышки с ламелями и шипами.
В Канаде очень много открытых велопарковок, обилие снега никого не пугает.
В Скандинавии к велосипедам относятся бережнее.
Чтобы руки не замерзали, кто-то прилепил к рулю рукавицы.
Кто-то использует уличную рекламу как парковку.
Велополосы зимой чистят, хоть и не идеально. Сугроб тут выступает в качестве естественного барьера между велосипедистами и автомобильными полосами.
Тут с уборкой снега опять схалявили.
В Ванкувере и Монреале есть велосипедные бульвары – целые улицы, на которых велосипедисты имеют преимущество перед всеми другими транспортными средствами. Они могут ездить по самому центру дороги. При этом по таким улицам могут ездить и автомобили. Люди, проживающие на велоулицах, могут подъезжать к своим домам на автомобилях, просто им приходится для этого совершать объезд, поскольку улица недоступна для сквозного движения автомобилей. Каждые два квартала установлены заграждения, через которые могут проехать велосипедисты, но не могут автомобили.
Люди свободно едут по правой полосе.
По тротуарам и пешеходным переходам ездить нельзя, но велосипедисты нарушают.
Велосипед с прицепом, как вам?
Кстати, все катаются в шлемах, без них штрафуют.
Хотя я писал, что это сомнительный элемент безопасности.
По канадским городам зимой можно передвигаться даже на инвалидной коляске! Обилие снега человека не пугает.
Напоследок расскажу о том, как обстоит дело с велосипедами в Ванкувере, до которого я в этот раз не доехал.
Велосипед – самый быстрорастущий вид транспорта в этом городе. Только с 2008 по 2011 год количество поездок на велосипеде увеличилось на 40%. Чтобы способствовать переменам, власти проложили по всему городу сеть велодорожек.
Если раньше в Ванкувере создавали в основном велополосы, которые располагались во втором ряду дороги, после зоны парковки, что было не очень безопасно, то теперь делают обособленные велодорожки, отделенные бетонными или зелеными ограждениями как от автомобильных дорог, так и от тротуаров. Не защищённые от проезжей части дорожки и пересечения с проезжей частью выделяют зелёным цветом, чтобы их было лучше видно и велосипедистам, и водителям автомобилей.
Улицы, на которых есть велодорожки, отмечаются значком велосипеда на указателе.
В метро есть специальные места в вагонах для велосипедов. На городских автобусах делают специальные “вешалки”, на которые можно закрепить велосипед.
Чтобы сделать езду на велосипеде более увлекательной, власти Ванкувера стали устанавливать на некоторых велодорожках искусственные трамплины.
В Ванкувере можно бесплатно зарегистрировать свой велосипед. Ежегодно в Ванкувере крадут около 2000 велосипедов. С введением регистрации велосипеда количество краж сократилось, а полиция теперь может возвращать украденные велосипеды их владельцам.
А ещё в Ванкувере есть байкшеринг! Ванкуверская система совместного использования велосипедов была запущена в 2016 году и называется Mobi (‘more bikes’). На момент открытия в ней было 1500 велосипедов на 150 станциях. Каждый может выбрать подходящий ему абонемент на год – за $180 участники Mobi могут пользоваться пакетом “Стандарт” с 30 минутами бесплатной езды, за 240 долларов – пакетом “Плюс” с 60 минутами езды.
Даже в Канаде иногда нарушаются права велосипедистов. Например, вот этот знак означает, что велополоса работает только с 1 мая по 31 октября. Свинство, конечно!
Впрочем, самим велосипедистам такие ограничения не особо мешают, несмотря на высокие штрафы (об этом чуть ниже). Кстати, обратите внимание, что автомобили держатся на расстоянии от велосипедистов, а не как у нас. Дело в том, что правило одного метра обязывает автомобилистов соблюдать боковой интервал не менее чем в один метр при проезде мимо велосипедиста. За нарушение правила выписывается штраф в 110 долларов. Поэтому прижимать велосипедиста к обочине или пытаться задеть его зеркалом заднего вида тут никто не рискует.
Но и для самих велосипедистов штрафы за несоблюдение правил суровые.
• Штраф за езду на велосипеде по тротуару – 60 долларов. Ездить по тротуарам разрешается только детям до 14 лет. • Штраф за безрассудное и опасное вождение – 90 долларов. • Неостановка на знак STOP или запрещающий сигнал светофора, проезд по односторонней улице в неправильном направлении – $85. • Отсутствие сигналов руками о манёврах – $85. • Непропуск пешеходов на переходе, пересечение перекрёстков по пешеходному переходу верхом на велосипеде – $85. • Отсутствие катафотов или габаритных огней – $20. • Отсутствие звоночка – $85. • Выезд на хайвей или фривей – $85. • Перевоз пассажиров на раме (на не оборудованных специально велосипедах) – $85. • Штраф за то, что велосипедист при езде отвлекается на посторонние дела (например, разговор по мобильнику) – от $400 до $2000.
Велоинфраструктура не занимает много места в городе, зато даёт людям альтернативные способы передвижения, тем самым разгружая дороги и общественный транспорт. Прежде всего надо создать условия. Будут условия – будут и велосипедисты зимой. Они и сейчас попадаются, просто намного меньше, чем могло бы быть. Пока что зимних велосипедистов в России воспринимают как фриков, а нужно сделать так, чтобы они стали полноправными участниками дорожного движения. Для этого нужны не полторы велодорожки из ниоткуда в никуда, которые всегда будут заняты мамами с колясками, а нормальная сеть велополос (в том числе выделенных) и обилие велопарковок (в том числе крытых).
Зимний велосипед в Финляндии
Наш ответ нытикам
А давайте на зиму вместо велодорожек сделаем парковки
С кого нам брать пример
Город, который хочет стать удобным для велосипедов
Российский город, которому можно позавидовать
Правила жизни велосипедистов в России
Миф: велосипедный шлем сможет вас защитить
What can I do to prevent this in the future?
If you are on a personal connection, like at home, you can run an anti-virus scan on your device to make sure it is not infected with malware.
If you are at an office or shared network, you can ask the network administrator to run a scan across the network looking for misconfigured or infected devices.
Cloudflare Ray ID: 735f7adf5bd1b994
•
•
Performance & security by Cloudflare
Советы для поездок на велосипеде по городу
Езда на велосипеде в городе пугает многих наших сограждан. Это вполне может быть связано с отсутствием в крупных городах достаточного количества велосипедных дорожек, или наоборот, кто-то действительно боится ездить по автодорогам города на велосипеде из-за большого потока (количества) в нем автомобилей. Велосипед в городе для многих из нас созвучен с конкретной боязнью за свою жизнь и со страхом, хотя не все так страшно-сложно и опасно, как нам кажется на первый взгляд.
Вы наверняка не раз господа видели на дорогах города вполне достаточное количество граждан, которые предпочитают передвигаться в мегаполисе на велосипеде. Если бы это было действительно так опасно и страшно, то поверьте нам друзья, редко кто из нас бы встретил на улицах города велосипедистов. Для того чтобы приспособиться к частой езде (передвижению) на велосипеде по городу необходимо сначала успокоиться и научиться соблюдать правила дорожного движения, чтобы чувствовать себя в дальнейшем комфортно. В этом случае вы сможете забыть об опасности и будете наслаждаться поездками на велосипеде, которые полезны для здоровья человека.
Соблюдайте безопасность и правила дорожного движения
Прежде чем приступить к езде по дорогам города на велосипеде, вы непременно должны выучить правила дорожного движения и особенно в той их части, которая касается такого передвижения на велосипеде. Эти правила не сложные, достаточно потратить несколько дней на их изучение и вы сможете свободно передвигаться по городу. Советуем желающим приобщиться к движению по городу на велосипеде приобрести заранее велосипедный шлем. Также хотим напомнить гражданам, если вы забыли как управлять велосипедом, то перед тем как выезжать на дорогу необходимо несколько дней попрактиковаться маневрированию на велосипеде на стадионе, во дворе и на т.п. дорожках.
В целом правила поведения велосипедиста на автомобильной дороге точно такие же, как и у водителя автомобиля. Вы не должны ни кому подрезать на дороге, не пугать людей на тротуаре (для этого позаботьтесь об установки на велосипед звонка или звукового сигнального оборудования), а также заблаговременно предупреждать других участников дорожного движения о своих намерениях перестроиться, если вы решили допустим повернуть с улицы в переулок. Для этого согласно правилам дорожного движения вы должны заранее вытянуть руку в ту самую сторону, куда хотите перестроиться или повернуть. Таким образом, вы предупредите водителей автомобилей о том, что собираетесь сделать на велосипеде определенный маневр.
Будьте осторожны и всегда думайте о том, видят ли вас на дороге водители автомобилей
Как и все вокруг нас в этом мире по большей части, как тажа удача или безопасность на дороге, зависят от нас самих. Помните пожалуйста о том, если вы не позаботитесь о своей безопасности лично, то никто за вас этого делать не будет.
Поэтому запомните на будущее, вы должны постоянно и лично следить за своими действиями. Также необходимо следить еще и за действиями других участников дорожного движения ставя тем самым себя на их место. Для чего это нужно? Отвечаем. Это нужно для того, чтобы вы могли понять, видят ли вас водители автомобилей на дороге. Ведь даже в тех случаях когда вы полностью будете соблюдать ПДД это не будет означать, что вы не попадете (даже случайно) в ДТП. Согласитесь друзья с нами, на дороге можно втретить большое число невнимательных и неопытных водителей, которые могут вас не заметить и просто нечаянно сбить. Поэтому запомните господа, вы постоянно должны думать при движении на велосипеде о том, видят ли вас на проезжей части другие участники дорожного движения.
Это актуально например, при движении по велосипедным выделенным дорожкам, а также и при движении в темное время суток. Как правило, велосипедные дорожки находятся с правой стороны дороги рядом с полосой движения автомобилей. На некоторых улицах первая полоса автомобильного движения частенько может быть совмещена с парковкой, где водители оставляют свои автомобили. Если рядом с такими местами проходит велосипедная дорожка, то будьте пожалуйста осторожны, поскольку именно в подобных местах часто и происходят не предвиденные ДТП.
Например, пассажир, недосмотрев или не оглянувшись назад открывая дверь, чтобы выйти из машины, может этой дверью нечаянно ударить проезжающего по велосипедной дорожке велосипедиста. Для этого вам необходимо помнить, подъезжая к тому месту, где велосипедная или любая второстепенная дорожка находится рядом с автопарковкой, вы обязательно должны снизить скорость движения велосипеда и внимательно посмотреть вперед. Если вы заметили, что пассажир собирается выходить из машины, то заранее снизьте скорость, чтобы избежать столкновения и падения в аварию.
Кроме того, будьте осторожны при движении по крайней правой полосе автодороги. Часто водители просто не замечают с правого края дороги движущего велосипедиста (например, при обгоне справа или при перестроении).
Старайтесь друзья, чтобы вас всегда и при любых обстоятельствах было видно на дороге. Не прижимайтесь к самому краю дороги (к бордюру). Помните о том, что большинство водителей не будут заботиться о вашей безопасности. Никогда не рассчитывайте на то, что ради вас “такого хорошего” все вокруг будут соблюдать ПДД. Поэтому будьте всегда предельно собраны и осторожны, готовыми к любым неожиданностям на дороге.
Вот еще некоторые советы для безопасности поездок на велосипеде в городе:
- Не одевайте на голову наушники. Во время движения на велосипеде в городской среде вы не должны пользоваться наушниками. Безусловно, вы можете брать наушники с собой этого никто не запретит, но, если вы едите по велосипедной дорожке или по автомобильной дороге, то ни в коем случае не используйтесь в это время наушниками.
- Установите на велосипед внешнее осветительное оборудование. Если вы едете на велосипеде в темное время суток, то согласно правилам дорожного движения ваше транспортное средство передвижения (велосипед) должно быть оборудовано, как минимум, светоотражающими элементами. Естественно и желательно, чтобы ваш велосипед был оснащен передней и задней осветительной оптикой. Особенно это необходимо при поездках осенью, когда на улице рано начинает темнеть.
- Для поездок по городу используйте соответствующий велосипед. Горные, фристайловые, трековые и т.п. велосипеды не помогут вам чувствовать себя в городе в безопасности. Дело вот в чем, эти велосипеды созданы не для повседневных поездок и тем- более по городу. Многие из них большого размера и достаточно громоздки, что непременно будет доставлять вам дискомфорт при передвижении на них по тротуарам, где плотный трафик движения людей.
Дорожные и городские велосипеды – это идеальный выбор для повседневных поездок в крупных населенных пунктах. Как правило, городские велосипеды не такие уж дорогие (многие имеют всего одну скорость) и они очень комфортны для поездок по городу. Кстате, советуем вам друзья для выезда в город все-таки покупать односкоростные велосипеды, поскольку это очень облегчит техническое обслуживание данной велосипедной техники.
Правда, имеется одно “но”, если в вашем городе имеются холмы и перепады высот, которые встречаются в городе достаточно часто, то придется вам переплатить и купить для передвижения многоскоростной велосипед, чтобы облегчить себе поездку по городу с множеством подъемов и спусков.
- Приобретайте для себя только тот велосипед, который соответствует вашему росту, весу и размеру ног. Выбор велосипеда также важен для размера обуви вашей ноги. Представьте себе такую ситуацию, как вы будете мучиться при ходьбе по дороге, если наденете обувь, которая будет велика для вашей ноги на два размера(?) Тоже самое может произойти в случае, если вы будете использовать тот велосипед, который вам просто не подходит. Например, вам будет очень неудобно им управлять, для вас он будет очень громоздким и на нем будет достаточно трудно ездить. В итоге из-за такого дискомфорта вы будете подвержены риску упасть или попасть в ДТП.
- Помните о том, что велосипедная дорожка является не полосой безопасности, которая ограждена бетонной стеной. Люди ошибочно склонны думать, что велосипедные дорожки – это какой-то особый магический барьер через который не смогут пройти (просочиться) даже молекулы. Это далеко не так. На самом деле это обычная простая выделенная полоса дороги для движения по ней велосипедов, которая может плавно и неожиданно для неопытных велосипедистов (и даже для водителей) сливаться с той же автомобильной дорогой.
Иногда велосипедная дорожка может плавно и резко сливаться с обычной автомобильной парковкой. Поэтому запомните друзья, если вы передвигаетесь по велосипедной дорожке это не означает, что вы находитесь за каким-то защитным барьером. Учтите для себя, что некоторые водители могут ошибаться и заезжать на эту велосипедную дорожку. Вы должны быть очень внимательны и всегда быть готовыми к любым неожиданностям. Кроме того, не забывайте смотреть далеко вперед, чтобы заранее увидеть, как велосипедная дорожка плавно перетекает в обычную автомобильную полосу движения на дороге. В этом случае вам необходимо притормозить и безопасно перестроиться в общий поток движения автомобилей в кранею правую полосу.
- Прежде чем отправиться на проезжую часть с большим автомобильным трафиком, вам необходима практика. Если вы считаете или думаете, что езда на велосипеде по городу это самое простое из занятий, что может быть, то вы господа ошибаетесь. Вот к примеру, если вы в течении длительного времени не ездили на велосипеде не только по городу но и вообще, то прежде чем отправиться на велосипеде на дорогу с автомобилями, Вам необходима практика, которую вы должны провести на маленьких переулках и на небольших улицах вашего города, где наблюдается небольшое количество автомобилей. Это нужно в первую очередь для того чтобы освоиться после длительного перерыва езды на велосипеде. Также советуем велосипедистам, никогда не торопить события. Помните о том, что на дорогу вместе с автомобилями лучше выезжать только после того, как вы окончательно освоитесь.
- Используйте господа карты навигации. Некоторые карты (например Google) имеют у себя (несут в себе) уникальную навигацию именно для велосипедистов (работает не во всех городах и странах мира). Это друзья просто фантастика. Подобные сервисы прокладывают маршруты именно для велосипедов, что позволяет таковым минимизировать само движение по дорогам вместе с автомобильным транспортом.
- Не думайте пожалуйста, что автомобили не опасны. Двигаясь по автомобильной дороге рядом вместе с автотранспортом, вы всегда должны помнить о том, что автомобили являются для вас гигантскими кусками металла, которые могут легко раздавить велосипедиста (и не только). Вы считаете, что когда сбивают велосипедистов то они, как правило, просто отскакивают от машин и на этом все? К сожалению это совсем не так, в 70% случаев наездов автомобилей на велосипедистов эти случаи заканчивается плачевно, а именно тем, что сам велосипедист оказывается под автомобилем, что в итоге часто очень приводит к его гибели.
Этот факт безусловно может многих отпугнуть от передвижения по городу на велосипеде. Но это ни в коем случае не должно пугать, необходимо просто об этом помнить и никогда не забывать. Запомните друзья, соблюдая все меры предосторожности при езде на велосипеде вы до минимума снижаете свой риск попасть в ДТП.
Эти советы могут многим из вас показаться типичными и обыденными, но.. Мы прежде всего не хотим пугать будущих и настоящих велосипедистов, всех участников движения этого транспортного средства, а хотим просто заранее отметить то, что, если бы в нашей стране не было бы такого огромного количества аварий с участием велосипедистов, мы бы прежде всего наверное об этом бы и не написали, а выбрали бы другую тему о чем-нибудь другом. Но так как в нашей стране сегодня имеется просто огромное количество аварий и самих велосипедистов ведущих себя на дороге прсто аморально и очень часто не соблюдающих правил ПДД, мы были вынуждены поднять эту немаловажную для многих тему и о ней написать. У нас остается надежда, что все эти обыденные советы описанные нами в статье пригодятся многим нашим велосипедистам и они хотя бы чуть-чуть или хоть немного смогут повлиять на их сознание и поведение на дороге.
Возите всегда с собой инструменты для ремонта велосипеда
Не забывайте возить с собой ремкомплект для ремонта проколотой шины велосипеда.
Если вы друзья готовы к тому, чтобы уезжать на велосипеде на большие расстояния от дома, то обязательно должны брать с собой ремкомплект необходимый для ремонта проколотого колеса.
Обращаем ваше внимание на то, что на нашем Российском рынке в данный момент присутствует огромное количество ремпкомплектов необходимых для ремонта велосипедных камер и шин. Но не все эти ремкомплекты содержат в себе нужные приспособления и средства для устранения прокола шины. Вот список тех ремкомплектов, которые необходимы вам для самостоятельного ремонта велосипедного колеса в случае его прокола:
- Бортировка-монтажка (нужна для того, чтобы снять шину с обода или достать камеру из шины).
- Комплект заплаток для заклейки камеры велосипеда . Как вы уже догадались, это комплект материла для латания прокола в колесе. Средняя стоимость такого ремкомплекта составляет от 300 – до 500 рублей. В данный комплект входит разного размера заплатки, которые помогут вам заклеить любой прокол в шине. В крайнем случае и при необходимости вы сможете заклеить при помощи его и саму покрышку.
- Ручной насос для накачивания велосипедного колеса.
- Запасная велосипедная камера . Многие велосипедисты предпочитают брать с собой запасную камеру колеса, чтобы в случае прокола шины или камеры поменять поврежденную на новую. В таком случае весь процесс ремонта много времени не займет, а заклеить эту проколотую камеру вы сможете в спокойной обстановке потом у себя дома.
- Ключи для велосипеда . Как правило, более удобными многофункциональными инструментами для велосипеда являются различного размера и конфигурации рожковые ключи и отвертки. Все естественно зависит от вашего типа велосипеда. Возможно, в зависимости от той же марки и модели велосипеда вам понадобится еще и специальный инструмент для ремонта. В первую очередь надо помнить о том, что при выборе наборов инструментов у вас в комплекте всегда должен быть с собой ключ для ремонта колес.
Вот в принципе и все хитрости с инструментами. Вы можете брать всегда с собой эти названные нами предметы, поместив их допустим в рюкзачок или под седло велосипеда (если там есть специальное место), а насос можно разместить на раме. Также вы можете оснастить свой велосипед и багажником, на котором сможете закрепить нужную вам сумку в которую и сложите все необходимые вам вещи и инструменты.
Если вы собираетесь путешествовать на велосипеде далеко от дома и планируете в случае прокола самостоятельно поменять камеру в колесе, а также заклеивать образовавшийся прокол на колесе, то помните всегда о том, что вы должны иметь опыт и навык, как это делать. Таким образом вам надо помнить, если вы никогда еще самостоятельно не меняли камеру в колесе велосипеда, то хотя бы один раз вы должны это сделать прямо у себя дома.
Процесс замены камеры в колесе при наличии инструмента достаточно простой. Но если вы этого никогда не делали. вам будет наверно сложно прямо на дороге заменить колесо на велосипеде по-быстрому.
Также обращаем ваше внимание на то, что вышеуказанный список инструментов и ремкомплекта относится только при поездках в черте города. Если же вы собираетесь уехать далеко от дома за город и планируете такую поездку по пересеченной местности, то в этом случае вам необходим совсем другой набор необходимых предметов для ремонта велосипеда.
Проверка технического состояния велосипеда
Перед тем как выезжать на дорогу, вы обязательно должны проверить работоспособность всех систем велосипеда. В первую очередь нужно проверить работоспособность тормозов на велосипеде.
Если вы эксплуатируете свой велосипед каждый день, то этого можно и не делать, думаем он будет у вас в порядке, ведь вы и так знаете, что тормоза находятся в работоспособном состоянии. Но, если вы ездите на велосипеде только по выходным дням, то перед такой поездкой вам все-же необходимо проверить тормоза на их исправность. Для этого надо поднять одно колесо и сильно его раскрутить, а далее просто резко нажать на тормоз.
Также, всегда проверяйте и давление в шинах велосипеда прежде чем отправиться в дальний путь. Если давление в колесах будет низкое, то вам необходимо будет перед самой поездкой накачать колеса велосипеда.
Позаботьтесь об охране вашего велосипеда при помощи “велозамка”
Велосипеды в нашей стране (и не только) крадут тысячами, и происходит это ежедневно. Если вы не позаботитесь о сохранности своего велосипеда, то его обязательно рано или поздно украдут. Если вы собираетесь ездить на нем по магазинам, по ресторанам, по кафе или использовать свой велосипед прямо как автомобиль, то вам необходимо позаботиться о правильной блокировки самого велосипеда, защитив тем самым его от кражи в ваше отсутствие.
Лучший тип блокировки для защиты велосипеда от кражи, это U-образный замок. Дело тут вот в чем. Все кодовые или тросовые (кабельные) замки легко можно перекусить или взломать.
Старайтесь всегда оставлять свой велосипед в людном месте. Желательно, чтобы ваш велотранспорт был припаркован на велопарковке рядом с другими велосипедами.
Кроме того, мы не рекомендуем вам оставлять вместе с велосипедом любые сумки, рюкзаки или осветительное оборудование, поскольку в ваше отсутствие злоумышленники могут украсть все эти вещи.
Как и с любым или в любом хобби существует множество советов и рекомендаций о которых мы не можем полностью рассказать вам в рамках этого нашего руководства. Так что друзья извиняйте, мы не претендуем конкретно на то, что наш сегодняшний материал должен быть единственным вашим руководством для поездок на велосипеде по городу. В сети безусловно можно найти множество полезной информации которая будет вам полезна. Мы же со своей стороны попытались в данной публикации просто несколько обобщить все самое нужное и разумное для велосипедистов, то есть все то, что необходимо многим из вас знать на сегодняшний день, как использовать своего “железного коня” (велосипеда) при передвижении на нем в крупном мегаполисе.
Когда вы уважаемые друзья привыкните к свому велосипеду при передвижении в городе, то вы возможно будете готовы и к чему-то уже большему. Например, будете готовы для созерцательных поездок и по горным дорогам или для путешествий по пересеченной местности за городом. Вполне возможно, что велосипед станет для вас более важным атрибутом, чем тот же самый автомобиль, а может быть ваше хобби перерастет и во что-то большее. Стремитесь всегда господа к совершенству и к чему-то большему. Удачи всем!