Стамбул урбанистический. Общественные пространства и не только
Последнее время пешеходная среда крупнейшего турецкого города сильно изменилась в лучшую сторону. Мы с вами привыкли, что Азия – это всегда хаос, смесь машин, пешеходов, мотоциклов, торговцев; и Турция тут не была особо исключением. Да и даже сейчас много где эта хаотичность продолжает оставаться.
Однако при этом мировые тенденции на поворот городской среды лицом к человеку, к пешеходу, не могли не добраться и сюда. Местами, конечно, тут также тяжеловато перемещаться на своих двоих, но зато много где сделали очень уютно и красиво. Вот лишь некоторые места, которые мне удалось застать.
Набережная Босфора в районе Ускюдар (Üsküdar). Ускюдар – это один из основных хабов азиатской стороны, куда приплывают кораблики с Европы (европейской части города), и отсюда же отходят автобусы по разным районам.
С недавнего времени тут ещё и открыта станция СЦД (стамбульские центральные диаметры) или линии Мармарай.
В Европу можно как уплыть на корабле, так и уехать на метро. Впрочем, возможно, какие-то автобусы отсюда идут туда по мосту через Босфор.
Туроператоры ANEX Tour и «Интурист» выставили в продажу интересные туры в Стамбул, в которых комбинируется отдых в городе и в пляжных отелях на побережье Мраморного и Черного морей. Вылеты – из 14 городов России. Цены на недельные турпакеты довольно привлекательны: в районе 140-150 тыс. на двоих в июле. Стамбул традиционно воспринимается как городское экскурсионное направление, но летом здесь возможен и пляжный отдых (есть неплохие пляжные отели, которым с удовольствием пользуются сами турки), напоминают эксперты. Новые предложения комбинированных туров от туроператоров «Интурист» и ANEX Tour позволяют совместить осмотр достопримечательностей Стамбула с отдыхом на Черном или Мраморном море – после завершения сити-тура. Как поясняют в туроператорских компаниях, сейчас в их системах бронирования доступны турпакеты с перелетом в Стамбул и программой «городской отель + пляжный отель» с ежедневными вылетами, начиная с середины июня до конца сентября. Авиаперелет в турах рассчитан на базе тарифов GDS. Программа таких комбинированных туров предусматривает, помимо перелетов в Стамбул и обратно:
- проживание (2 ночи) в одном из отелей в центральной исторической части города (фиксированный список),
- ночная прогулка по Босфору с ужином (безалкогольные напитки),
- проживание в пляжном отеле на побережье Мраморного или Черного моря (завтраки, зонтики и шезлонги бесплатно). В пляжном отеле у ANEX Tour можно выбрать проживание от 4 до 6 ночей, у «Интуриста» – от 2 до 5 ночей.
В стоимость тура также включены страховой полис и все трансферы по программе. Описание туров и программ можно посмотреть на сайте «Интуриста» вот здесь, а на сайте ANEX Tour – здесь. У ANEX Tour комбинированные туры в Стамбул рассчитаны из 8 городов (Москва, Новосибирск, Казань, Самара, Санкт-Петербург, Уфа, Махачкала и Минеральные Воды). У «Интуриста» туры возможны с вылетом из 14 городов (Челябинск, Тюмень, Уфа, Москва, Сочи, Саратов, Новосибирск, Нижний Новгород, Казань, Екатеринбург, Грозный, Самара, Санкт-Петербург, Минеральные воды). В КАКИХ ГОРОДСКИХ И ПЛЯЖНЫХ ОТЕЛЯХ СТАМБУЛА БУДУТ ЖИТЬ ТУРИСТЫВ ассортименте городских отелей в Стамбуле оба туроператора предоставляют возможность забронировать отели категории от 3* до 5* звезд. При этом можно выбрать только звездности отеля (3*, 4* или 5*), а не конкретную гостиницу: распределение по отелям производится принимающей стороной за несколько дней до заезда (по системе «фортуна»). Список отелей в Стамбуле такой:
Что касается размещения в отелях на побережье в рамках комбинированного тура, то они предоставляются по системе «фортуна». Можно тоже выбрать толкьо звездность. Туристов могут заселить случайным образом в один из отелей этого списка:
Предварительно выбрать конкретный пляжный отель или уровень звездности при бронировании уже нельзя. Гарантированы: включенные в цену завтраки в отелях и бесплатное пользование пляжным оборудованием. За дополнительную плату у ANEX Tour и «Интуриста» можно заказать утренние экскурсии по Стамбулу (на полдня) и на этапе бронирования тура – оплатить алкоголь в ночной экскурсии по Босфору. СКОЛЬКО СТОЯТ ТУРЫ В СТАМБУЛ С ПЛЯЖНЫМ ОТДЫХОМТак как все туры – на базе GDS, то в ценах, которые приводят туроператоры в описаниях, авиаперелет рассчитан по минимальному тарифу. Это значит, что есть возможны доплаты, которые определяются в момент бронирования на конкретную дату. Мы постарались выяснить реальную стоимость таких туров с доплатами. Сейчас, судя по данным системы бронирования ANEX Tour, при бронировании тура на 28 июля с вылетом из Москвы, комбинированный тур на 7 ночей/ 8 дней (2 ночи в центре Стамбула, 5 ночей в пляжном отеле), то тур с городским отелем 3* на завтраках с актуализированной ценой перелета стоит от 136 020 р. на двоих. Такой же тур с отелем 4* в Стамбуле – от 143 892 р. на двоих, а с отелем 5* – от 153 812 р. на двоих. Во все цены турпакетов уже включен перелет, проживание, трансферы, страховка, завтраки и ночная экскурсия по Босфору. Напоминаем, что все ковидные ограничения для въезда в Турцию сняты с 1 июня 2022 года. Забронировать комбинированные туры в Стамбул с пляжным отдыхом на море можно в турагентствах или на сайтах туроператоров «Интурист» и ANEX Tour. Редакция «Вестника АТОР»
Привет, по просьбам некоторых из моего поста про выборы в Турции, хотела бы написать немного про жизнь в Стамбуле. Эта история субьективная, я верю, что кто-то может не согласиться со мной, но это история моя. Фотки мои, кроме первой 🙂
Я с 12 лет хотела переехать в южную страну, я прожила всю жизнь в Питере и меня тошнило от дождей, холода и серости. Начала учить языки и активно общаться по интернету с людьми по всему миру.
Первый раз я попала в Стамбул случайно, транзитным рейсом и рискнула задержать на день и погулять в одиночестве. В голове было полно стереотипов – фу, Турция, отсталая страна, мусульмане, женщины в черных балахонах, 10 жен, верблюды.
Но когда я вышла из автобуса в центре города – это был шок! Современные красивые дома, транспорт, яркие краски, атмосферные улицы, море, кипящая уличная жизнь, кафешки, рок-концерты, байк-сходки, люди – молодые красивые девушки и парни, и в мини, и в татуировках, с синими волосами, и т. Парк у моря вечером, где сотни людей сидят, кто то играет на гитаре, кто то поет, кто то просто попивает пивко после работы) Энергетика города была бешеной. И все пытались помочь офигевшей туристке. Я никогда не представляла себе Турцию ТАКОЙ. И в тот же самый первый день я уже приняла решение – в голове была только мысль “Я хочу тут жить!”.
И вот, через несколько лет, в 2013 году, сразу после окончания универа, взяв 500 евро и чемодан, я купила билет в один конец до Стамбула. Планов не было никаких, но я полагалась на свою удачу. Сейчас я понимаю, что это было глупо и опасно, но. я это сделала!
Я работала с первого курса, а также знала несколько языков, так что это было моим преимуществом. Также я раньше пересекалась по работе с одной турчанкой, и она предложила мне первое время. пожить в своей семье!!
Это очень показательно, если говорить о турках – мне выделили комнату (в семье из 6 человек которые видели меня первый раз в жизни!!), я не заплатила ни копейки, и каждый раз, когда я порывалась помочь с уборкой, готовкой, купить хотя бы продуктов, меня корили в духе “Ты наша гостья, не обижай нас. ” Я даже не знала турецкого и не могла с ними общаться, но они только улыбались и подкладывали мне побольше еды 🙂
Но, долго сидеть у них на шее я не хотела, и я искала работу. Турки плохо знают иностранные языки – так что у меня было большое преимущество. Но был и минус – на тот момент документов у меня не было никаких, я вьехала по безвизовому 60дневному режиму.
Меня приглашали на собеседования, но разводили руками – в Турции действует правило, что на каждого иностранца, работающего в компании, должно работать 5 турков, вроде бы, плюс им нужно особое разрешение. Поэтому не все компании имеют право легально нанять иностранца.
Нужно было оформляться официально. В Турции существует понятие туристический икамет – вид на жительство на год. Для его получения нужно оформить страховку, предоставить договор аренды и сделать выписку со счета в банке. Денег на счете в банке у меня, конечно, не было, поэтому я обратилась с специальное агенство, которое помогло мне с оформлением документов за некоторую сумму). Икамет не дает права на работу, но только на его основе можно получить рабочий вид на жительство. Рабочую визу оформляет компания за свой счет.
Пока документы не оформили официально, мне наконец-то повезло – меня пригласили на работу с условием, что оформят рабочую визу, как только будет готов туристический икамет. Работа связана была с туризмом и IT, мне предложили очень маленькую зарплату – 2000 лир, но хорошие условия работы (транспорт, обеды, страховка) и командировки в Европу 2 раза в месяц на полном обеспечении компании.
Получив первую зарплату, я сразу же сьхала от своей “турецкой семьи” – сняла двухкомнатную квартирку не в самом благополучном районе, зато в центре и рядом с метро. Квартиры и вообще все что угодно можно найти на турецком сайте Sahibinden. Особенности такие – квартиры в основном большие, редко можно найти студию или однушку, в основном это 1+1, 2+1, 3+1. Также квартиры сдаются полностью без мебели. Нужно заплатить депозит и комиссию риэлтору, оба в размере суммы одной аренды, квартиру от собственника найти почти нереально. За аренду я платила 1000 лир в месяц. Коммуналка уходила примерно в 300 лир в месяц (я жила одна). На жизнь оставалось очень мало, но т. я была постоянно в командировках, меня это не напрягало.
Так и началась моя рутинная жизнь в Стамбуле. В той компании я отработала 3 года и перешла в другую, тоже IT проект, которые собирались выходить на российский рынок, и я стала менеджером проекта с зарплатой в 6000 лир. Этого уже стало хватать на хорошую жизнь, квартиру в престижном районе, отпуск, и на счет в банке.
На работе я говорю по-английски и русски, турецкий я выучила за первый год самостоятельно, т. турки не знают английского, все бытовые вопросы приходилось решать самой, и это помогло 🙂 но в работе турецкий мне не нужен, в международных компаниях все говорят по английски, и многие иностранные коллеги до сих пор не знают турецкий.
Это история моего переезда, далее я бы хотела написать пост о жизни в Турции в целом, уже трезвым взглядом после 6 лет проживания, про плюсы и минусы, про политику и экономику, людей, культурные особенности, еду и путешествия (спойлер – забудьте про отели 5 звезд, Турция – рай для любителей активного отдыха и кемпингов).
Буду рада вопросам 🙂
Потихоньку перевариваю свои впечатления из Турции и Израиля и поймал себя на мысли о кардинально разных подхода обустройства общественных пространств. Особенно хорошо разница видна с нашими пост-советскими городами. Вроде бы одна задача, но процесс и цели совершенно разные.
В Израиле (хотя это не только там, просто там я себя поймал на этом) общественные пространства минималистичные: тротуар, озеленение, столики-стулья и фонтанчики с водой — всё. При этом по вечерам в том же Тель-Авиве они забиты людьми.
В центре Стамбула тоже всё просто и в людях:
В России (и других странах с советскими микрорайонами и модой на централизованное благоустройство) общественные пространства — это часто нагромождение всего, что только можно: памятники, рояли из искусственного газона, мостики, ограждения, фонтаны, качели и так далее. И чаще всего они пустые.
Почему же так? Есть несколько предположений:
🔘 При централизованном благоустройстве, когда проект и бюджет нужно согласовывать с регионом или федеральным центром, есть желание вписать в работы как можно больше и подороже — затевать такую большую работу с участием кучи людей и ведомств из разных городов ради ремонта плитки и пары скамеек просто нет смысла. Важно не качество, а количество и цена.
Гранитный плац в центре Хабаровска
Благоустроенный двор в Астрахани
Буйство малых архитектурных форм в Улан-Удэ
Царство гранита и фонарей в Нальчике
Другое дело, когда у муниципалитета достаточный свой бюджет и можно делать точечные недорогие проекты коллективом в 5 человек в рамках одного здания ратуши.
🔘 Благоустройство в России — это политика, у губернаторов и мэров появилась мода делать площади, парки и набережные. Это хорошо, но открывать что-то простое неинтересно — каждый хочет своё Зарядье или хотя бы площадь с «Я♥️N-город».
Сюда частично можно отнести проблему пресности среды пост-советских городов: визуальных образов не хватает, а инициативы по созданию чего-то уникального часто берут на себя чиновники-исполнители, которые просто не умеют в креативность. Поэтому заказывают «ажурненькое» и неуместный арт из каталогов.
🔘 Постсоветские районы, как правило, рыхлые и автомобильного масштаба — пространств много, а людей и денег мало. Поэтому благоустройство одной площади в центре какого-нибудь микрорайона с убитой средой вокруг не привлечёт нормальное количество людей.
Конечно, есть пример Белых цветов в Казани, но при этом соседние дворы, площади и набережные пустые — на них не хватает средств для нормального благоустройства. А если его и проведут, той же командой и теми же ценностями, то просто не хватит людей для заполнения всех пространств.
Белые цветы в Казани
Отдельная беда — выбор точек для благоустройства: часто депутаты и чиновники отбирают места без стратегии, исходят лишь сиюминутных выгод: погашение недовольства или перед выборами. В итоге делают не там, где есть люди, а где проще и громче кричат.
В то же время израильские города компактные и плотные: тут по факту нет дворов, улицы небольшие и насыщенные бизнесом — даже простое благоустройство будет заполняться людьми из-за дефицита таких мест. А решать социальные вопросы можно выборами, а не федеральной программой комфортной городской среды.
🔘 Вытекающее из прошлого пункта: монструозные площади, улицы и набережные пытаются заполнить хоть чем-то, чтобы они не выглядели плиточным плацем. Конечно, можно было бы их засадить деревьями и решить проблему, но деревья ещё должны вырасти, а открыть место с мэром нужно уже ко дню города.
🔘 Боязнь протестов и игнорирование бизнеса. Всё просто: те же площади нужны для большого скопления людей, а это возможно только по указке сверху — чтобы не было желаний собираться без санкции (хотя Конституция это прямо разрешает), то надо застолбить место качелями, фонтанами и прочим. И плитка мощения нужна большая, чтобы не было соблазна отковырять её.
С другой стороны, одна из ключевых целей благоустройства во всём мире — стимулирование развития бизнеса, поэтому в Израиле новые широкие тротуары оставляют пустыми, чтобы рестораны и кофейни выставляли туда столики. Бизнес сам заполнит пустоту — максимально просто и эффективно.
Те же пешеходные улицы — это вообще история исключительно про бизнес: без активного уличного фасада с магазинами, кафе, банками и другими точками притяжения улица будет пустой и бесполезной.
У нас же проектов с участием уличного бизнеса почти нет, в лучшем случае его информируют о начале работ за неделю. А разрешение на веранды вообще могут не выдать, чтобы какой-нибудь предприниматель не испортил вид улицы неправильным зонтиком.
Вы, конечно, можете мне рассказать, как я заблуждаюсь и что виноват климат или менталитет. Только перед этим сходите в частные креативные пространства типа Хлебозавода 9 в Москве, Севкабель в Петербурге, Арт-Квадрат в Уфе или Винзавода в Воронеже — там вы в полной мере увидите простое и эффективное благоустройство, которое можно отличить от израильского разве что по вывескам. И людно там круглый год.
Больше постов и роликов про урбанистику в других соцсетях:
Телеграм, ВК, ФБ, Тик-ток, Твиттер, Инстаграм, Ютуб
Что Позволило Стамбулу Войти в Топ-10 Самых Популярных Городов Мира?
Ответ на этот вопрос очевиден, как только вы сами посетите и своими глазами увидите этот удивительный город.
Разнообразие Культур, Многоликая История и Уникальная Архитектура
Неудивительно, что город с богатой историей, насчитывающей около 8,5 тысячи лет, остается одним из самых красивых городов в мире и занимает у многих путешественников первое место в списке обязательных для посещения и исследования мест.
Расположение города на двух континентах одновременно является благодатной почвой для смешения и сочетания западной и восточной культур. Бродя по его древним улицам и переулкам, вы словно возвращаетесь во времена прежних великих цивилизаций.
Куда Пойти и Что Посмотреть в Стамбуле?
Султанахмет: Этот район – главное и самое популярное место у туристов при первом приезде в Турцию. Султанахмет окружен старой городской стеной, построенной Константином Великим, и по сути является территорией Константинополя. Это любимый район в городе среди поклонников истории и у новичков, поскольку здесь расположены основные достопримечательности Стамбула.
Бейоглу: Это довольно большой район, здесь находится много других небольших кварталов и знаменитых площадей, таких как Галата, Каракёй, площадь Таксим и топхане.
Ортакёй: Это один из самых оживленных районов, который почти никогда не спит. Кроме того здесь расположены старые здания – образчики прекрасной архитектуры. Это один из уникальных кварталов Стамбула, на примере которого можно наблюдать, как гармонично уживаются вместе различные культуры и религии: здесь мечеть Ортакёй Джами соседствует с синагогой Этц Ахайим.
Европейская Сторона: Есть и другие районы на европейской стороне, представляющие современную часть города и считающиеся новым Стамбулом. К ним относятся, например, Левент, Маслак, Башакшехир, Бахчешехир, Бейликдюзю, Бююкчекмедже, Кючюкчекмедже и Авджылар.
Азиатская Сторона: эта часть города является скорее жилой, чем туристической. С недавних пор она переживает новый виток развития благодаря проводимым проектам по преобразованию города и улучшению инфраструктуры.
Многослойность турецкой культуры также нашла отражение в языке. В турецком языке присутствует множество заимствований в основном из арабского, персидского, английского и французского языков.
Это разнообразие также отражено в различных укладах жизни, с которыми вы можете столкнуться в городе. Прогуливаясь по некоторым районам, вы можете натолкнуться на уголок европейской цивилизации, гуляя же по другим кварталам, можно стать свидетелем традиционного восточного уклада, который проявляется во всем: в одежде, еде и даже в особенностях языка!
Султанахмет, Бейоглу, Кадыкёй, Ускюдар являются самыми знаменитыми районами, где оживает Стамбул старых времен.
Постоянное Развитие в Сфере Занятости, Образования и Здравоохранения
В последние годы из-за многих внешних факторов, главным образом политических волнений в соседних странах, возрос спрос на многие социальные услуги. Чтобы город мог подстроиться под новые изменения, требуется дополнительно развивать объекты в сфере образования, медицины и бытовых услуг.
Как следствие, Стамбул все еще переживает бурное развитие инфраструктуры. Добавляются новые маршруты общественного транспорта, но это еще не все. Многочисленные жилые комплексы, возведенные в соответствии с последними тенденциями современного строительства, уже созданы и продолжают реализовываться.
Сектор образования также претерпел изменения в связи с открытием новых международных и арабских школ. Будучи иностранцем, проживающим в Стамбуле, из всего многообразия учебных заведений вы можете выбрать именно ту школу, которая подходит вашим детям и соответствует вашим критериям. Кроме того, было создано много компаний для предоставления образовательных услуг и продвижения высшего образования в турецких университетах.
Здравоохранение в Турции в целом и в Стамбуле, в частности, также существенно улучшилось. Турция считается одним из ведущих стран по оказанию медицинских услуг, особенно в области пластической хирургии. Здесь прошли лечение тысячи иностранных пациентов, особенно из стран Среднего Востока. Система здравоохранения постоянно развивается и стремится оказывать услуги по высшему разряду.
Развитие в вышеперечисленных секторах привело к созданию дополнительных рабочих мест, были созданы условия для трудоустройства, а также для новых бизнес-идей и совершения инвестиций. Кроме того, ряд мер со стороны правительства для иностранных бизнесменов привел к тому, что облегчились условия для создания иностранных предприятий в Стамбуле.
Развитие в Сфере Недвижимости и Строительства
Рынок недвижимости Стамбула является одним из перспективных рынков в Европе. Занимающий стратегическое расположение между Европой, Ближним Востоком и Центральной Азией, Стамбул предлагает большие возможности для застройщиков и инвесторов.
Кроме того, тот факт, что турецкое правительство постоянно поощряет иностранных инвесторов покупать и инвестировать в Турцию, делает Стамбул благодатным местом для иностранных инвестиций в недвижимость.
Что привлекает и иностранных покупателей, так это возможность получить турецкое гражданство при покупке недвижимости стоимостью 250 тысяч долларов США и выше. Кроме того, получение дополнительных льгот по уплате НДС делает выгодной покупку недвижимости в Турции, а не в любой другой стране.
Стамбул предлагает разнообразные объекты недвижимости по более доступным ценам по сравнению с другими европейскими городами. Также стоит отметить, что из-за падения турецкой валюты многие иностранцы теперь могут приобретать недвижимость в Турции.
Это привело к расцвету строительных компаний и агентств по продаже недвижимости. Отношение правительства, предоставляющего выгодные возможности для иностранцев, напрямую сказывается на объеме и расцвете инвестиций в недвижимость с их стороны.
Дополнительная Информация о Стамбуле
• Самые Популярные Районы Стамбула для Покупки Недвижимости: Самым востребованным городом Турции для покупки недвижимости среди иностранцев является Стамбул. Мы решили вам немного помочь и составили список районов с высоким инвестиционным потенциалом.
• Посетите Лучшие Османские Дворцы в Стамбуле: На территории Турции располагается множество исторических достопримечательностей разных эпох, одними из таких являются Османские дворцы в Стамбуле. Узнайте о них подробнее.
• Окрестности Стамбула, Которые Вы Должны Посетить: Окрестности крупнейшего города страны Стамбула – альтернативный способ путешествий, который даст более полное представление о повседневной жизни города.
• Лучшие Музеи Стамбула: Стамбул – один из самых больших и посещаемых городов Турции. История и искусство, культура и традиции – все это вы найдете в Стамбуле.
• Лучшие Места для Посещения в Султанахмет – Части Старого Стамбула: Район Стамбула Султанахмет является сердцем старого города, где правители Османской и Византийской империй принимали важные решения. Откройте для себя частичку старого Стамбула.
• Где Купить Недвижимость в Стамбуле?: Для иностранцев выбор места для покупки жилья в Стамбуле может стать настоящей головоломкой. В этой статье мы рассмотрим ключевые места для рынка недвижимости Стамбула.
Султан сказал — султан сделал
Стамбул, столица четырёх империй, — один из древнейших городов мира, но из-за постоянных землетрясений лишь незначительная часть его зданий сегодня старше хотя бы 100 лет. Конечно, это город контрастов — входит в ТОП-5 по числу проживающих в нём долларовых миллиардеров, но в сохраняющихся ещё районах самостроя (gecekondu) там проживают беднейшие слои населения. Город, безусловно, красивый, немного хаотичный, но живой и свежий. За последние 70 лет он вырос в 15 раз, приезжие из других провинций Турции составляют три четверти его населения. Столь стремительный рост не мог не вызвать перекосов в развитии, которые муниципалитет постепенно уже начинает исправлять. Естественно, не без восточной специфики. При этом, Анкара, нынешняя столица Турции, ревностно следит за его развитием, иногда как чёртик из коробочки выпрыгивая и начиная там новый транспортный мегапроект. Итак, чем живёт сегодня динамичный мегаполис?
Истоки
Первое постоянное греческое поселение Byzantion (Византий) на территории современного Стамбула датируется 650 г. до н. , хотя люди селились здесь ещё около 6700 лет до н. В итоге город за счёт своего стратегического положения на полуострове, отделённом от Европейской части бухтой Золотой Рог, а от Азиатской — проливом Босфор и с юга — Мраморным морем, успел побывать вторым Римом, центром христианской (православной, после церковного раскола) и мусульманской религий, а также столицей четырёх империй.
Император Константин I перенёс сюда столицу из Рима в 330 г. , после чего город стали называть Константинополем (где-то с IX века он также известен нам как Царьград, а с перениманием христианства Собор Святой Софии — стал и нашей святыней). Пика своего расцвета он достиг в X–XII вв. , когда здесь проживало до 600 000 человек, и это был крупнейший и богатейший город мира. Но после захвата и разорения во время 4-го крестового похода франками и венецианцами он уже не восстановился, хотя и продолжил ещё пару веков оставаться столицей ослабевшей Византии. Захват его Османской империей с энергичными султанами был лишь вопросом времени, как и переход эстафетной палочки центра православия в Москву (тут речь скорее о частичной роли византийского православия в формировании нашей ментальности).
В 1923 г. Мустафа Кемаль Ататюрк, отец-основатель современной Турции, после поражения Османской империи в WWI и её распада, перенёс столицу в небольшую тогда Анкару. Во внутренние районы анатолийского полуострова, подальше от западных границ и войск Антанты (только-только удалось отбить Константинополь от интервентов). Вдали от космополитизма столицы бывшей империи он начал создание национального светского государства (кемализм), проводя жёсткую политику по тюркизации меньшинств. В результате население города, переименованного в 1930 г. на турецкий манер в Стамбул (Istanbul), буквально за несколько лет упало с 1,1 млн до 700 000 человек. В основном, уезжали греки (более 200 000) и армяне, а также евреи, ассирийцы и представители прочих национальных диаспор. Восстановить численность населения бывшей столицы империи не помогла и массовая белая эмиграция после завершения нашей гражданской войны — для многих бывших соотечественников Стамбул стал лишь транзитным пунктом на пути в Европу.
После окончания WWII и начала Холодной войны Турция стала частью Плана Маршалла, начав быструю индустриализацию и механизацию сельского хозяйства (естественно, не за просто так — во многом именно из-за размещения там США баллистических ракет PGM-19 «Юпитер» нами было принято решение начать зеркальную операцию «Анадырь»). Между тем, импорт американских тракторов привёл к высвобождению большого числа рабочих рук и к массовой миграции из сельской местности в города, и, прежде всего, в Стамбул. В итоге за последние 70 лет его население увеличилось более чем в 15 раз. Если в 1950 г. оно не превышало 1 млн человек, то уже к 1970 г. составляло практически 3 млн, а к 1990 г. достигло 6,5 млн человек. За следующие 20 лет население Стамбула снова удвоилось.
▍ Возраст жилья и землетрясения
За последние пару тысячелетий на территории современной Турции произошло 34 сильных землетрясения с магнитудой выше 7 баллов, то есть в среднем, — одно серьёзное землетрясение каждые 60 лет. Наиболее разрушительные землетрясения произошли в 115, 526, 1138, 1509, 1766 и 1894 гг. , только в XX в — 10 сильных землетрясений магнитудой более 6,7 баллов. Последние два крупных — в августе и ноябре 1999 г. (7,4 и 7,2 балла соответственно): 40 тыс. погибших, более 600 тыс. лишилось крова. Поэтому именно землетрясения сформировали архитектурный облик современного Стамбула — город постоянно восстанавливался и перестраивался заново. То, что мы видим сейчас, представляет собой отдельные архитектурные шедевры — уцелевшие «островки», оставшиеся от различных империй и исторических эпох: римской (крепостные стены старого города, Цистерна Базилика, акведук Валента), византийской (Собор Святой Софии, монастыри и церкви, Галатская башня), османской (мечеть Султанахмет, Гранд-базар, дворец Топкапы, башня Беязит и пр. ), начала модернизации в конце XIX в (дворец Долмабахче, Галатский мост). Эти «островки» древности тонут в постройках обычных жителей Стамбула, регулярно разрушаемых землетрясениями и перестраиваемых.
Кроме того, огромное влияние на архитектурный облик оказала миграция и быстрая урбанизация во второй половине XX в. , когда на окраинах стали появляться районы самостроя из кирпича, с 1980-х гг. начавшие застраиваться среднеэтажными домами из бетона. Первые обязательные требования к строительству в сейсмоопасной зоне появились ещё в 1944 г. с дальнейшим обновлением. Однако нормы строительного кодекса часто не соблюдались (коррупция и экономия на строительных материалах/конструкции). В итоге даже в районах среднего класса жильё было не менее опасно для проживания, чем в районах самостроя. Собственно, это и обнажили разрушительные землетрясения 1999 г. Поэтому угроза землетрясений до сих пор сильно влияет на ценообразование рынка жилья в Стамбуле — цены на недвижимость тем выше, чем на более устойчивых породах она построена и чем севернее/дальше от разлома по дну Мраморного моря (северо-анатолийский разлом, NAF) расположена.
Муниципальное управление и городское планирование. Восточная специфика
Сегодня агломерация Стамбула (Istanbul Metropolitan Municipality, IMM) с официальным населением около 17 млн человек (~20% населения страны) занимает территорию площадью 5 389 км2, а её административные границы совпадают с границами одноимённой провинции. Естественно, столь большое влияние одного муниципалитета не может не вызывать беспокойство Анкары, ревнивой столицы Турции (5,6 млн человек). Потому что от экономического до политического могущества — ровно один шаг. Раджеп Эрдоган был сам мэром Стамбула в 1994–1998 гг. , он понимает — потеряй его партия AKP поддержку на Босфоре, потеря лидерства в масштабах страны станет лишь делом времени. Поэтому и строят в Стамбуле целые линии метро за несколько лет, улучшают транспортную доступность для миллионов горожан, реализуют мегапроекты (в 2019 г. AKP всё-таки потеряло Стамбул, мэром стал Экрем Имамоглу из оппозиционной партии CHP). Кстати, важность Стамбула показала и попытка военного переворота 2016 г. , когда основное сопротивление простыми жителями заговорщикам и поддержавшим их военным и вообще все важные события происходили в Стамбуле, а не в Анкаре (поговаривают, что Эрдоган тогда сдюжил не без помощи России).
Какие же у Анкары есть противовесы для сдерживания Стамбула? Прежде всего, мастер-планы всех муниципалитетов утверждаются в столице. Плюс, все инициативы по строительным/инфраструктурным мегапроектам также спускаются в Стамбул «сверху», нивелируя усилия местных городских планировщиков и заставляя начинать всю работу заново. Сейчас это выглядит примерно следующим образом: планировщики годами кропят над стратегическим мастер-планом, увязывая его с отраслевыми (транспортный, туристический и пр. ), ведомственными и локальными мастер-планами округов. Потом приезжает Эрдоган и объявляет, что это всё не то, и теперь — строим третий мост через Босфор или ещё более масштабный мост через измитский залив (Osmangazi Bridge), новый аэропорт или вообще роем новый канал до Чёрного моря.
И всю работу приходится начинать заново, потому что план и сбалансированная городская экосистема в нём выходит из равновесия — новый аэропорт посреди поля, к примеру, требует прокладки туда линий общественного транспорта, создание новых рабочих мест и строительства жилых районов, коммунальной, социальной инфраструктуры и прочее. Во времена раннего Брежнева такую систему принятия решений назвали бы волюнтаризмом, а для Турции это вполне нормально (sultan like approach). От этого реальный планировочный процесс в Стамбуле был фактически замещён masterplanification — постоянно текущим и ни к чему не приводящим процессом освоения планировочных бюджетов. Всё равно Анкара придумает что-то новое. Но, с другой стороны, строительный сектор традиционно очень силён в Турции, — веками приходилось заново отстраивать города после разрушительных землетрясений. Со смежными отраслями на него приходится до 30% ВВП, он должен постоянно расти и только Стамбул даёт такие масштабы (либо зарубежные контракты).
▍ Муниципальное управление и контуры мегарегиона Мраморного моря
Агломерация Стамбула (IMM) была образована в 1984 г. путём объединения 70 мелких муниципальных образований, а её границы в 2004 г. были расширены до границ всей провинции (165 на 45 км). Сегодня муниципалитет состоит из 39 округов с собственным правительством, возглавляемым мэрами, которые, в свою очередь, формируют Совет агломерации Стамбула. Они делят полномочия с лорд-мэром, избираемым на 5 лет (Lord Mayor of the Metropolis). Правительство IMM состоит из семи департаментов, отдельные бюджеты существуют у двух отдельных управлений — транспортного (IETT) и инфраструктурного (ISKI). Совет агломерации Стамбула решает вопросы масштаба всей агломерации (распределение бюджета или поддержание инфраструктуры), в то время как советы округов — свои локальные задачи (вывоз мусора, строительство и пр. У правительства провинции Стамбул сохранился ограниченный набор функций, основной из которых является строительство (школ, жилых домов, административных зданий и дорог).
Система муниципального управления агломерации Стамбула в границах одноимённой провинции стала ролевой моделью для административной реформы во всех остальных 31 провинций Турции. Расширив административные границы Стамбула до границ всей провинции, там радикально решили проблему связанного городского планирования в масштабах всей агломерации. Такой управленческий подход «сверху-вниз», конечно, характерен только для восточных деспотий, но мои одногруппники — городские планировщики из Европы с США только и успевали, что одобрительно кивать (об управленческом хаосе в агломерации Нью-Йорка на территории трёх штатов я уже рассказывал).
Вечная проблема курдов (сейчас уже 17% населения Стамбула), наплыв сирийских беженцев, угроза военных переворотов — всё это способствует дальнейшему «завинчиванию гаек» Анкарой. Но это не мешает уже сейчас разглядеть контуры будущего мегарегиона Мраморного моря (Marmara Urban region). Естественную эволюцию городских образований не остановить — единый социально-экономический рынок с ядром в виде агломерации Стамбула постепенно складывается на территории восьми провинций, граничащих с акваторией Мраморного моря. По оценкам, его население составит 23 млн человек или 28% населения всей Турции. Пока это более всего заметно на северном побережье Мраморного моря — Стамбул постепенно «расплывается» как на восток и юго-восток в провинции Kocaeli, Yalova, Bursa, Bilecik и Sakarya (индустриальный сектор), так и на запад в провинцию Tekirdag (сервисная экономика). Вообще децентрализация и разгрузка центрального делового района (CBD) за счёт создания нескольких локальных центров бизнес-активности (Silivri, Kartal, Tuzla) и притяжения рабочей силы вписывается в стратегические задачи развития агломерации. Так что эту тенденцию уже не остановить (на иллюстрации ниже — колорификация транспортной связности провинций мегарегиона Мраморного моря, — чем светлее, тем она выше).
Жилищный вопрос
За последние 70 лет население Стамбула увеличилось более чем в 15 раз. Столь быстрая урбанизация второй половины XXв за счёт внутренней миграции не могла не вызвать быстрый рост числа неформальных поселений на окраинах Стамбула, называемых здесь gecekondu («геджеконду», с тур. буквально «построенный за ночь»). Государство поначалу не могло позволить масштабную программу строительства доступного жилья для становящихся рабочими миллионов сельских мигрантов (есть отличная документалка по истории развития Стамбула), проведя несколько амнистий с легализацией построенного жилья. А потом в одноэтажных районах геджеконду вообще разрешили строить дома средней этажности, на 4-5 этажей, и часть городской бедноты смогла превратиться в домовладельцев, сдавая жилплощадь новым волнам мигрантов. В результате уже к концу 1980-х гг. до 50% всех стамбульцев жили в таких районах самостроя. Чтобы вы понимали масштаб миграции — на 2020 г. только 28% жителей Стамбула родились в нём.
Вплоть до 1990-х гг. муниципалитеты закрывали глаза на возникновение самостроя на государственных землях (общая проблема для быстро урбанизированных развивающихся стран — см. материалы об агломерации Мехико или о городских деревнях Сеула). Однако негласный социальный контракт был разорван в начале 2000-х гг. , когда ведущие бизнес-группы и пришедшие к власти неолибералы из AKP сформировали общее видение будущего Стамбула не как промышленного, а как глобального сервисного центра (финансовые услуги, туризм, культура и пр. Промышленные предприятия начали выводиться из центра Стамбула в дальние пригороды. Соответственно, ненужными оказались и сотни тысяч рабочих, проживающих в неформальных рабочих слободах вокруг них. Изменилась не только риторика официальных лиц, но и их восприятие общественностью («мелкие спекулянты/сквоттеры»). А в 2004 г. за строительство незаконного жилья вообще ввели уголовное наказание со сроком лишения свободы до 5 лет. При этом формализация рынка недвижимости с трёхкратным ростом цен в 2001–2008 гг. , а также приватизация муниципальной собственности просто не оставляли шансов районам самостроя выжить — девелоперы уже давно присматривались к занимаемым ими участкам в центре.
▍ Могущество TOKI
Водоразделом стало разрушительное землетрясение 1999 г. (20 тыс. погибших). Если до этого в Турции поощрялась легализация неформального жилья, построенного на государственных землях (промежуточный документ TTB признавал право пользования помещением, но не право собственности). Тем не менее, мелкие перекупщики стали скупать эти права бывших сквоттеров для перепродажи крупным девелоперам. Это привело к быстрому превращению некоторых неформальных малоэтажных территорий в густонаселённые районы с многоэтажными домами. Отсутствие надлежащего строительного контроля привело к многотысячным жертвам при обрушении таких домов во время землетрясений 1999 г. Это заставило государство отказаться от схемы легализации геджеконду в пользу проектов реновации таких районов с усиленным контролем соблюдения строительного кодекса. А основные полномочия были переданы Администрации массового жилья (TOKI). Это федеральное агентство было создано ещё в 1984 г. как раз для решения жилищного вопроса. До прихода к власти неолибералов из AKP в 2002 г. , наделившего его большими полномочиям, агентство по большей части субсидировало строительство жилья для среднего класса и выше, а не занималось проблемой решения жилищного вопроса для жителей неформальных поселений.
Теперь TOKI организует процесс обновления районов неформального жилья с помощью модели распределения доходов. Агентство продаёт коммерческим девелоперам участки в центре, занимаемые районами самостроя, по сниженной цене под строительство дорогих комплексов апартаментов. За что девелопер, победивший в открытом конкурсе, передаёт TOKI 25–30% прибыли от реализации их на открытом рынке. На вырученные деньги агентство уже реализует проекты строительства бюджетного жилья как для расселения жителей выселяемых районов, так и для открытого коммерческого рынка. Такое жильё строится в многоэтажках, как правило, на окраинах города, без развитой социальной инфраструктуры и транспортной доступности (полная аналогия с результатами работы INFONAVIT в Мексике). Однако жителям расселяемых районов геджеконду даже такие квартиры не достаются просто так — после вычета оценочной стоимости их самостроя они должны внести начальный депозит (10-40%). А оставшуюся сумму продолжить ежемесячно платить следующие 15-20 лет. Если собственник не заплатил два месяца подряд, права собственности снова переходят к TOKI с возможностью их последующей перепродажи на вторичном рынке.
Таким образом агентство прекратило выполнять свою прямую функцию поставщика доступного (социального) жилья, превратившись в обычного коммерческого игрока на рынке ипотеки с мощным административным ресурсом (прямое подчинение премьеру). Именно деньги, полученные от спекуляций с землёй, стали решающим фактором в городском планировании на локальном уровне (зачастую, это неприкрытый непотизм). Весь планировочный процесс с начала 2000-х гг. был подчинён задачам улучшения инвестиционного климата и политической повестке.
И буквально пара слов о покупке недвижимости в Турции иностранцами. В 2021 г. продажи жилья иностранцам подскочили на 44% из-за девальвации лиры (потеряла до половины стоимости к доллару), до ~ 58 000 единиц (4% всех продаж по стране в целом). Из них примерно половина — пришлась как раз на Стамбул, следом идёт курортная Анталья (пятая часть). Россия, кстати, уже долгое время входит в ТОП-5 стран, граждане которых больше всего покупают недвижимость в Турции (~ 5 380, на третьем месте, после Ирана с 10 000 и Ирака с 8 700, далее Афганистан с 2760 и Германия с 2 360). Естественно, при инфляции растут и цены на недвижимость — в Стамбуле они за 2021 г. выросли на 20,8% достигнув в среднем $782 за кв. м (можно сравнить цены с Москвой на Numbeo). С 2017 г. стало возможным приобрести турецкое гражданство через покупку недвижимости на сумму не менее $1 млн, в 2018 г. этот порог был понижен до $250 000 (сейчас снова ведутся разговоры о повышении до $400 000). При этом, по меньшей мере, 150 000 из 3,7 млн сирийских беженцев стали гражданами Турции через приобретение недвижимости.
▍ Смешанное землепользование или tactic urbanism по-турецки
Поскольку деятельность корпорации TOKI происходит в классической парадигме «сверху-вниз», когда жителей сносимых районов уведомляют только непосредственно перед началом работ, это вызывает массовые протесты (см. приложения к отчёту AGFE UN Habitat). Местным ассоциациям (а иногда и отдельным владельцам домов) удавалось остановить проекты реноваций подачей судебных исков. Чтобы вы понимали масштаб происходящего, в 2017 г. министерство окружающей среды и урбанизации Турции оценивало, что только в Стамбуле сносу подлежит 600 тыс. единиц жилья, подверженного повышенному риску разрушения при землетрясении. Их планировалось снести, а жильцов расселить в течение 15 лет. В основном, — это как раз оставшийся самострой в районах gecekondu. Их годы жизни сочтены.
А ведь там, несмотря на отсутствие поначалу коммунальной инфраструктуры, сформировались вполне приемлемые условия жизни (дома строились из кирпича, иногда своим рабочим помогали и заводы). Впоследствии большинство сообществ добились от муниципалитетов прокладки водопровода, электричества и канализации (или смогли организовать сами), а транспорт обеспечивали dolmus, частные маршрутные такси. Случалось и так, что на граничащих с городом территориях неформального жилья даже создавались новые муниципалитеты для обеспечения их коммунальной инфраструктурой и сервисами. В итоге по большей части удалось избежать незавидной участи превращения таких районов самостроя в трущобы Латинской Америки или Индии. И их единственным отличием от нормальных кварталов, особенно после того, как там началось среднеэтажное строительство, остался лишь неурегулированный правовой статус. Естественно, на первых этажах домов стали размещать кафе, магазины, офисы, мастерские, бытовые сервисы и прочее — в полном соответствии с концепцией смешанного зонирования (mixed-use), пусть местные и не знали, что это такое. Можно, кстати, вполне сравнить с тем, как стихийно отстраивался послевоенный Токио, — деревня за деревней, а уж потом туда подтягивалась инфраструктура. Но там оккупационная администрация раздала крестьянам землю в собственность (см. материал про Токайдо).
Всё это было дополнено привезёнными с собой сельскими порядками. Там не только возникали крепкие соседские связи и взаимоподдержка, а где было возможно — разбивались сады и огороды, но и местные магазины зачастую продавали товары в кредит (после закрытия производств, жители стали перебиваться случайными/сезонными заработками — на 2010 г. в Стамбуле доля занятости в неформальном секторе была на уровне 30%). Не будет преувеличением сказать, что именно в таких районах gecekondu ещё сохраняется дух простого и старого Стамбула с особой локальной атмосферой. С другой стороны, всю вторую половину XX в. город рос, расползался и развивался не по плану, а бесконтрольно и хаотично, когда инфраструктура постепенно подтягивалась ко всё вновь и вновь возникающим районам неформального жилья на окраинах.
Транспортное планирование
Стамбул — крупнейший город Турции с бюджетом на уровне $12 млрд (2013), что было больше годовых бюджетов 18 из 29 федеральных министерств. Две трети бюджета — это инвестиции в новые проекты (CAPEX), половина которых приходилась на транспорт ($4 млрд). Поэтому, когда говорят, что Стамбул — экономический двигатель всей страны (31% ВВП, 47% налогов), а строительный сектор — его сердце, это недалеко от истины. Как я писал выше, Анкара периодически выскакивает как чёртик из табакерки с новыми транспортными мегапроектами — только в агломерации Стамбула есть где разгуляться мощному строительному сектору страны.
Одним из таких недавних мегапроектов стал третий аэропорт, который после завершения второй фазы к 2027 г. станет крупнейшим в мире (150 млн пассажиров в год, 6 взлётных полос, 4 терминала). Общая стоимость строительства оценивалась в $7,7 млрд, включая строительство нового города на 2-3 млн жителей и нового CBD на 200 000 рабочих мест. Пока закончена первая фаза строительства (3 полосы), пассажиропоток в 2021 г. составил лишь 27 млн человек, — не густо, но это с учётом последствий пандемии для мировой авиаиндустрии. Этот мегапроект потянул за собой и освоение территорий к северу, включая строительство третьего моста через Босфор, северной автомагистрали для соединения его с транспортной системой Азиатской части Стамбула, а также новой линии метро.
В 2019 г. Turkish Airlines за 45 часов перевела всю свою операционную деятельность из аэропорта Atatürk (планировалось закрыть и застроить жильём) в новый Istanbul Airport. Для этого пришлось разобрать, перевезти на 30 км к северу и заново смонтировать около 10 000 единиц оборудования общей массой 43 000 тонн (местные назвали те выходные the Big Bang, «большой взрыв»), что в мировой практике прецедентов не имеет. Между тем строительство огромного аэропорта в прибрежной полосе Чёрного моря вызывало резкую критику экологов и безуспешные массовые протесты в попытке сохранить 1,5 млн деревьев от вырубки. Именно через лесные массивы к северу от Стамбула проходит сезонная миграция перелётных птиц. Они же являлись «лёгкими» мегаполиса (свежий воздух и чистые водоносные горизонты).
«Добить» местных экологов Анкара предложила проектом строительства нового Chanel Istanbul, канала-дублёра Босфора к западу от Стамбула (длина 40 км, ширина 150 м, глубина 25 м, общая стоимость $65 млрд). Канал пересечёт европейскую часть агломерации, сделав Стамбул островом, его северный створ пройдёт чуть западнее нового аэропорта. Работы по судоходному каналу, кстати, уже в прошлом году начались. Да, новый канал разгрузит Босфор, самый загруженный из мировых проливов, обеспечив ещё на 6 лет заказами национальный строительный сектор (планируется возведение 6 мостов и строительство новых городов-спутников). Но помимо нарушения конвенции Монтрё о статусе черноморских проливов, строительство судоходного канала грозит разрушить хрупкую экосистему Мраморного моря (вода в Чёрном море менее солёная, но с более высокой концентрацией органики), а Стамбул потеряет четверть доступных запасов питьевой воды (канал пройдёт через водохранилище Salizdere и в непосредственной близости от озера Terkos, плюс угроза засоления подземных вод).
Ну и о метро, тоннелях и ж/д транспорте. В 2019 г. на полную мощность, наконец, заработала Marmaray — интегрированная с метро пригородная ж/д линия, проходящая в сейсмостойком тоннеле под Босфором и соединяющая прибрежные территории Мраморного моря (строительство первой фазы проекта началось ещё в 2004 г. По обе стороны пролива на Marmaray есть пересадки на линии метро, что сразу же удвоило долю ж/д транспорта в общем пассажиропотоке Стамбула с 18% в 2017 г. до 40% в 2019 г. Сейчас планируется строительство Great Istanbul Tunnel — ещё одного, уже совмещённого тоннеля под Босфором (два уровня для авто, один для метропоездов). Его суточная пропускная способность ожидается на уровне 120 000 авто и около 1,5 млн пассажиров в день. Через тоннель пройдёт линия метро из 14 станций, которая напрямую соединит системы по обе стороны Босфора.
Чтобы понять значение двух этих тоннелей для городской системы метро достаточно сказать, что текущий суточный пассажиропоток (1,36 млн человек) удвоится. Но у муниципалитета ещё более амбициозные планы по развитию метро (сейчас 8 линий/107 станций/133 км путей, а если вместе с ж/д то 284 станции/239 км) — в настоящее время строятся ещё 109 станций, а общую протяжённость путей к 2030 г. планируется довести до 630 км, с учётом трамваев/пригородных электричек. Такой темп строительства вызывает зависть на Западе, я уже писал про Нью-Йорк, где местные уже не способны массово строить станции метро, получается очень дорого.
▍ Что есть на текущий момент, сложности и перспективы транспортного планирования
Вообще в Стамбуле действует единая тарифная система на базе электронной Istanbulkart (метро, электрички, автобусы, трамваи и паромы). До запуска нового тоннеля метро под Босфором продолжает доминировать наземный общественный транспорт, а линия скоростных автобусов с выделенками (Metrobus) всё время переполнена (800 000 пассажиров в день). До пуска Marmaray она оставалась единственной магистральной линией, соединяющей обе части города. Имеется также развитая система автобусов (3 млн пассажиров в день, спланировать поездку поможет приложение Mobiett) и маршруток (2 млн пассажиров). Ну а местные таксисты — это вообще отдельная песня, в 2019-2021 гг. им даже удалось добиться запрета Uber. Плюс по официальной статистике до 45% всех перемещений в городе осуществляется пешком — по всей видимости, для красоты включены и 13,4 млн туристов. Вряд ли пока можно назвать Стамбул приспособленным для пешеходов городом (холмистый рельеф и частое отсутствие тротуаров) — наша китайская подруга сломала тогда ногу и пришлось её всей группой катать во время модуля в Стамбуле в коляске (ох и натерпелись).
Связное транспортное развитие различных видов транспорта в Стамбуле крайне затруднено из-за множества игроков и отсутствия единого координационного муниципального управления. К примеру, автобусы принадлежат трём компаниям: муниципальной İETT, её дочерней İOAŞ и частной ÖHO. Плюс для управления скоростной линией автобусов Metrobus в İETT была создана отдельная компания. В сумме на них приходится около 6800 автобусов, 750 маршрутов общей длиной около 7000 км. Но ещё действуют частные маршрутки — около 6500, всего 175 маршрутов, а их общая длина сопоставима со всеми автобусными линиями. Ну и метро/трамваями управляет муниципалитет, а линией Marmaray — государственная ж/д компания TCDD Taşımacılık A. А ещё на дорогах более 66 000 небольших автобусов-шаттлов (школы, отели, бизнес и прочее). А стратегические объекты типа магистралей, мостов через Босфор, портов и аэропортов — находятся в ведении центрального правительства в Анкаре. Естественно, вмешательство столицы с периодически возникающими идеями новых транспортных мегапроектов долгосрочному планированию не способствуют.
Тем не менее, первые попытки интеграции частных маршруток и Dolmuş в единую транспортную систему с биллингом на Istanbulkart уже начали предприниматься. Идея муниципалитета проста — убрать дублирующие автобусы и линии метро, превратив маршрутки в «фидеры» для подъезда к ближайшему пересадочному узлу или станции магистрального транспорта. В среднесрочной перспективе планируется борьба с пробками (платный въезд в центр, платная парковка), дальнейшая интеграция всех видов транспорта и разработка общего мобильного приложения для планирования поездки. Плюс нельзя не отметить настойчивые усилия муниципалитета Стамбула в реализации взятого курса на строительство метро и повышение доли ж/д транспорта в пассажироперевозках. Постепенно развитие транспортной системы «догоняет» рост города, приходя во вновь построенные районы, ранее полагавшиеся исключительно на автотранспорт. И если посмотреть на перспективы развития метро, то его «петляние» может показаться нам излишним, но этот как раз следствие догоняющего развития — транспорт приходит в уже построенные районы, не наоборот.
Взгляд из 2017 г. на перспективы развития общественного транспорта в Стамбуле. Ж/д линия Marmaray уже построена, как и часть новых линий метро, ведётся проработка совмещённого тоннеля под Босфором для метро/авто
Вместо заключения
На протяжении второй половины XX в. Стамбул развивался стремительно и хаотично, притягивая мигрантов со всей страны миллионами. Можно обнаружить параллели с корейским Сеулом, также сильно разросшимся в условиях быстрой индустриализации. Но последние пару десятков лет Стамбул начинает догонять упущенное — районы с gecekondu постепенно застраиваются многоэтажками (под предлогом несоответствия сейсмостойким строительным нормам), туда приходит магистральный транспорт и прочая инфраструктура. Город в целом расползается в западном и северо-западном направлении, чему способствуют мегапроекты типа нового аэропорта на побережье Чёрного моря или третьего моста через Босфор. Остаётся ли он при этом столь же пёстрым, хаотичным и по восточному кичливым? Да, и в этом его прелесть. А ещё он «свой в доску», — мы воевали/торговали/жили с Византией/Османами/Турцией столь долго, что воспринимаем Стамбул уже как свою часть. По крайней мере чувствуешь себя на улицах там как дома, разве что теплее, рядом море, местная кухня «шепчет» и этот непередаваемый рельеф, простор с проливом и возвышающимся азиатским берегом, от которого щемит сердце каждый раз как видишь хоть небольшой холмик в средней полосе России. Поэтому из всех городов, где я учился, мне больше всего понравилось именно в Стамбуле, здесь можно и пожить.
А следующий материал будет про Гонконг, особый административный район Китая и складывающийся мегарегион Дельты Жемчужной реки с Шэньчжэнем по ту сторону границы.
